كان من غير المعتاد لشركة تصنيع سيارات موجهة للسوق الواسع أن تبتكر سوبركار، لكن هوندا فعلت ذلك على أي حال وكشفت عن سيارة NSX في عام 1990؛ نيو سبورتسكار إكسبيرمنتال.
كان سويتشيرو هوندا لا يزال على قيد الحياة عندما تم إطلاق السيارة. رغم أنه كان كبيرًا جدًا للمشاركة في تطوير السيارة، إلا أن فريقه جعل هذا الحلم واقعًا. هدفت هوندا إلى إنشاء سوبركار للاستخدام اليومي، مستهدفة فيراري 348 الشهيرة، وكانت النتيجة مذهلة. حتى بطل سباقات الفورمولا 1 الشهير آيرتون سينا ساهم في تطوير السيارة. تم الكشف عن السيارة في معرض شيكاغو للسيارات عام 1989. لم تكن جاهزة بالكامل للإنتاج. تم تصميم الشكل الأولي في مركز بينينفارينا للتصميم في إيطاليا، واستُلهمت الزجاجية من طائرة F16 المقاتلة. ساهم استخدام الألمنيوم في تقليل وزن الهيكل بمقدار 200 كجم (440 رطلاً). تضمنت السيارة تعليقًا مستقلاً من الألمنيوم في الأمام والخلف. كانت المصابيح الأمامية القابلة للظهور مثبتة في النسخة الأصلية بدون تجديد خارجي. في الداخل، تميزت NSX بمقعدين رياضيين منخفضين يحتضنان الركاب ويحافظان على سلامتهم أثناء الانعطافات بسرعات عالية. تبع لوحة العدادات نفس تصميم أكورد من نفس العصر، دون أي زخرفة فاخرة. في البداية، تمت دراسة السيارة بمحرك V6 سعة 2.0 لتر، لكن تم التخلي عن الفكرة لصالح محرك VTEC سعة 3.0 لتر، والذي استُخدم حتى عام 1997، عندما تم تركيب وحدة جديدة بسعة 3.2 لتر. كان ناقل الحركة القياسي يدويًا بخمس سرعات، وفي عام 1994 توفر ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات مع تغيير سرعات يدوي تسلسلي. اعتُبرت هوندا NSX أول سوبركار يومي ياباني بفضل موثوقيته وسهولة قيادته. في الولايات المتحدة، بُاعت تحت علامة أكورا.
محركات البنزين
