عن السيارة

أطلقت هوندا الجيل الثالث من بايلوت في أوائل عام 2015 في معرض شيكاغو للسيارات، وكانت خطوة كبيرة إلى الأمام مقارنة بالجيل الثاني الذي كان يبدو أكثر مربعية.

احتفظت الشركة المصنعة اليابانية بالجيل الثاني من بايلوت في السوق لمدة سبع سنوات فقط. ومع ذلك، ساعد ذلك صانع السيارات على التغلب على تحديات الأزمة المالية العالمية. بالإضافة إلى ذلك، كان لديها الوقت الكافي للاستماع إلى عملائها ومعرفة ما يحبونه وما لا يعجبهم في سيارة الدفع الرباعي بثلاثة صفوف من هوندا، وقامت بإصلاح كل شيء. أو على الأقل بذلت جهداً كبيراً في هذه المسائل. ونتيجة لذلك، عندما كشفت الشركة المصنعة عن سيارة هوندا بايلوت 2016، كان العملاء مسرورين. وبالتالي، حققت المركبة مبيعات جيدة على الرغم من تواجدها في شريحة سوقية عالية المنافسة حيث كانت تويوتا ونيسان وفورد تقدم عروضها الخاصة. في الأمام، قدمت الشركة لغة تصميم جديدة تماماً لبايلوت. بدلاً من الأشكال المثلثة المستخدمة سابقاً، خلقت خطوطاً أكثر سلاسة مع مصابيح أمامية مائلة إلى الخلف. بينها، ربت هوندا شبكة من ثلاث شرائح حيث كان شعار العلامة التجارية في مركز الاهتمام. كانت الشريحة العلوية ممتدة فوق المصابيح الأمامية، مما أشبهها بسيف الساموراي. في الأسفل، على المصدم، تضمنت بايلوت زوجاً من الفتحات الجانبية التي احتوت على إشارات الانعطاف وأضواء النهار، بينما كان هناك خزان هواء ثانٍ على الحافة الأمامية. من المنظور الجانبي، كشفت هوندا بايلوت 2016 عن موقف واضح كسيارة دفع رباعي مع مقدمة قصيرة مقارنة ببقية المركبة. ومع ذلك، لم تبدُ كمنيفان، رغم أنها شاركت منصة GLTP2 مع أوديسي. انتهت الحماية الطويلة بقفل خلفي مائل قليلاً إلى الأمام يحتوي على جناح سقف في الأعلى. بفضل عجلات معدنية وقوس العجلة المتسع المزينة بقطع بلاستيكية سوداء حولها، بدت السيارة جاهزة لمواجهة الطرق غير المعبدة وحتى بعض جلسات الطرق الوعرة الخفيفة. بالإضافة إلى ذلك، خلقت الخط المنحوت تحت النوافذ مظهراً ديناميكياً للمركبة. في الداخل، تتسع لثمانية بالغين على ثلاثة صفوف من المقاعد، رغم أن أعلى مستوى تشطيب كان متاحاً حصرياً بتخطيط لسبعة مقاعد، مع كراسي قبطان في الوسط. في الأمام، كان السائق أمام لوحة عدادات تبدو وكأنها مستعارة من سيارة سيدان. تبع مجموعة الصيانة المعاد تصميمها اتجاه المزج بين الشاشات الكبيرة والمؤشرات التناظرية. ونتيجة لذلك، كان عداد السرعة رقمياً، بينما كان عداد المواتير وعدادات الوقود ودرجة الحرارة تحيط بشاشة TFT للكمبيوتر المدمج في السيارة. على قمة المركز، كانت جميع الموديلات ما عدا الدرجة الأساسية تحتوي على شاشة لمس بحجم ثمانية بوصات لنظام المعلومات والترفيه. في الوقت نفسه، احتوى كونسول الوسط على أزرار ناقل الحركة الأوتوماتيكي، الذي كان قياسياً عبر المجموعة. تحت الغطاء كان هناك محرك V6 بسعة 3.5 لتر كخيار وحيد. في الدرجات الأدنى، اقترنت هوندا بمحرك يدوي بست سرعات، بينما كانت مستويات التشطيب الأعلى تنقل القوة إلى العجلات عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات. كان بإمكان العملاء اختيار نظام دفع أمامي أو رباعي. وعلى الرغم من أن السيارة لم تكن بارزة في كتالوج كفاءة استهلاك الوقود، إلا أنها كانت نجمة عائلة سيارات الدفع الرباعي من هوندا.