عن السيارة

ظهر الجيل الثاني من هوندا Prelude في عام 1983، وفاجأت مشتري السيارات الرياضية بتصميمها الأنيق، ومصابيحها الأمامية المنبثقة، ومحركاتها القوية والاقتصادية في نفس الوقت.

أطول، وأرفع أناقة، وأكثر قوة، كان الجيل الثاني من Prelude وعد هوندا بأن العملاء لن يحصلوا على سيارة مثلجة من Civic أو Accord بل على سيارة رياضية حقيقية. عملت شركة السيارات اليابانية بجد على كل جانب من جوانب السيارة، وبدا أنها لم تحتفظ بأي شيء من الجيل السابق. بالإضافة إلى ذلك، واصلت فكرتها في زيادة الأداء دون التضحية براحة أو سلامة عملائها. تم الكشف عن Honda Prelude لعام 1984 في اليابان في أواخر عام 1982 ووصلت إلى أسواق التصدير في عام 1983. كانت أطول وأوسع وتزينت بمحركات أكثر قوة من سابقتها. ومع ذلك، استمرت الشركة المصنعة اليابانية في توفير السقف الشمسي الكهربائي كميزة قياسية في جميع الطرازات. بمصابيحه الأمامية المنبثقة وأشكاله المثلثة، بدت Honda Prelude 1984 مستعدة لمواجهة معظم السيارات الرياضية المدمجة في السوق ثم محاولة جذب بعض المشترين من الفئات الأعلى. بدا أكثر تكلفة مما هو عليه بالفعل، وأحب العملاء ذلك. في البداية، كان شعار H الصغير الذي يتوسط الشبكة الرفيعة لا يلفت انتباه الكثيرين، لكن ذلك تغير بسرعة بفضل خصائص السيارة. أشكال Prelude 1984 المثلثة أثارت إعجاب العملاء. عند النظر إليها من الجوانب، كان مقدمة السيارة المنخفضة مع أنف حاد ومصدات بلاستيكية ملونة تغطي الجسم تبدو أكثر تكلفة من سعر السيارة. علاوة على ذلك، فإن النوافذ العالية التي تتميز بأعمدة A وB الرفيعة وعدت بعدم وجود مشكلة في الرؤية لأي شخص على متن السيارة. لم تفكر هوندا في إنشاء خط وسط مرتفع. بدلاً من ذلك، بعد الزجاج الأمامي، استمرت خط النوافذ مباشرة إلى سطح الخلف القصير. جاءت جميع طرازات الجيل الثاني من Prelude بعجلات فولاذية وأغطية بلاستيكية تثبت في مكانها بصواميل العجلات. في الجزء الخلفي، قامت هوندا بتركيب مصابيح خلفية مربعة الشكل وأضافت لوحة سوداء تحمل لوحة اسم Prelude وأضواء الرجوع تحت فتحة غطاء الصندوق الخلفي. بداخل السيارة، كانت المقاعد الأمامية المنخفضة والمرتفعة التدعيم تدعم الركاب بإحكام أثناء الانعطافات عالية السرعة. بالإضافة إلى ذلك، كانت مساند الرأس القابلة للتعديل ميزة قياسية بينما العديد من السيارات الأخرى لم تكن تحتوي حتى على مثل هذه الميزات. كان لوحة القيادة منخفضة، وكان مجموعة العدادات تحتوي على واقي ذو شكل زاوي يغطي لوحة بأربعة عدادات تشمل عداد السرعة، عداد الدوران، مستوى الوقود، وعداد درجة حرارة سائل التبريد. بالإضافة إلى ذلك، أضافت هوندا أضواء تحذيرية للأبواب والصندوق الخلفي، معروضة على مخطط السيارة بجانب عداد الدوران. كان الجزء المركزي يحتوي على لوحة التحكم لنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، وأسفلها، الستيريو. في الوقت نفسه، فصلت وحدة التحكم المركزية الضيقة المقاعد الأمامية. كان مقعد المقعدين في الخلف يمكن أن يكون مريحًا بفضل مساحة الرأس التي يوفرها، على الرغم من أن مساحة الساقين كانت شبه معدومة. تحت الغطاء، قامت الشركة المصنعة بتركيب محرك معقد ذو 12 صمامًا لHonda Prelude 1984. سمحت مكربنات الهواء التي يتم التحكم فيها بالفراغ، وتوقيت الإشعال، والانبعاثات المناسبة للمركبة بتحقيق كفاءة ممتازة في استهلاك الوقود في تلك الأوقات. بناءً على السوق، كانت السيارة متاحة بمحركين بقوة 1.8 أو سعة 2 لتر، وقامت الشركة المصنعة بتجهيزها إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات ينقل القدرة إلى العجلات الأمامية. ومع ذلك، كانت الميزة التقنية الأكثر إثارة للإعجاب في السيارة هي نظام التعليق الأمامي. كان يحتوي على أذرع تحكم علوية وسفلية بأطوال غير متساوية تجعل العجلات تبقى عمودية ومستقيمة على الطريق، بغض النظر عن سرعة الانعطاف. كانت Prelude مزودة بنظام تعليق مستقل في الخلف يتميز بدعامات ماكفرسون، وهو حل أفضل من أي أذرع متأخرة أو محور حي كانت تستخدمها السيارات الرياضية الأخرى. كما أن الجيل الثاني من Prelude كان أيضًا الأكثر مبيعًا في تاريخ اسم الطراز بفارق كبير.