عن السيارة

كانت هوندا على وشك توسيع حضورها في السوق وقدمت الـ Prelude كسيارة رياضية ذات بابين في عام 1978، مقدمةً مركبة رشيقة بمحرك موفر للوقود.

جاءت السيارة في الوقت المناسب، خلال الأزمة النفطية الثانية عام 1979، التي نتجت عن الثورة الإيرانية وحرب إيران والعراق. في الوقت نفسه، كان هناك في الولايات المتحدة اتفاقية CAFE التي تطلبت من شركات تصنيع السيارات تقليل استهلاك الوقود للسيارات التي تنتجونها. في ذلك الوقت، لم تكن هوندا تواجه مشكلة مع ذلك لأنها كانت تصنع محركات بأربع أسطوانات صغيرة السعة وكانت بالفعل موفرة للوقود. ومع ذلك، أرادت شركة السيارات اليابانية توسيع حضورها في المزيد من القطاعات، مما أدى إلى إنتاج هوندا Prelude عام 1979. كانت المركبة الجديدة تشترك في معظم مكوناتها الأساسية مع Accord، لكنها لم تكن نفس السيارة تمامًا وكانت تتمتع ببُعد محور قصير وطول إجمالي أقل. في الجزء الأمامي، كانت هوندا Prelude 1979 مزودة بمصابيح أمامية مستطيلة مثبتة في موقع غائر ضمن مجموعاتها. بينهما، وضعت الشركة المصنعة مشبكًا أفقيًا مسطحًا مقطوعًا بعدة شرائط سوداء ومزينة بتشطيب كرومي نحيف. في الأسفل، قامت الشركة بتركيب مصد كرومي معدني يتميز بمصابيح الإشارة الأمامية وأضواء الانتظار المدمجة، بالإضافة إلى عنصر مطاطي سميك للامتثال لقانون اختبار التصادم بسرعة 5 ميل في الساعة (8 كم/س) في السوق الأمريكية. من ملفها الجانبي، كان الهيكل ثلاثي الصناديق منخفض الارتفاع يتمتع بتصميم يحرك المقصورة نحو الخلف، مما يشير إلى أنها سيارة ذات دفع خلفي. بدأت الزجاجية بزجاج أمامي بانورامي مائل وكان هناك سقف قصير فوقه، بينما تبع ذلك سطح قصير في الجزء الخلفي من الزجاج الخلفي الحاد. من الجوانب، أظهرت هوندا Prelude 1979 لوحاتها المنحنية قليلاً ومقابض الأبواب الكرومية المدمجة مع هيكل السيارة. كما نظرت هوندا في تركيب شرائط مطاطية بلون الهيكل على الجوانب لحماية السيارة من عربات التسوق والصدمات الصغيرة الأخرى في مواقف السيارات. وأخيرًا، في الخلف، قامت الشركة بتركيب مصابيح خلفية مستطيلة طويلة. جاءت Prelude مزودة بنافذة سقف كهربائية كخيار قياسي، وهو أمر غير مألوف حتى بالنسبة للعلامات التجارية الفاخرة أو الراقية. من الداخل، استقبل العملاء المقاعد الأمامية ذات الارتفاع العالي المغطاة بالفلور عالي الجودة. أَتاحَت لوحة العدادات المنخفضة التركيب رؤية واضحة للسائق للطريق الأمام. بالإضافة إلى ذلك، كان لوحة العدادات لدى السائق ذات مظهر غير عادي. كانت إبرة عداد السرعة موضوعًا خارج عداد الدوران، وفي المنتصف كانت توجد أضواء التحذير. بالإضافة إلى ذلك، قامت هوندا بتركيب مقاييس لمستوى الوقود ودرجة حرارة السائل المبرد على اليسار، بينما كان على اليمين رسم السيارة من الأعلى، يوضح ما إذا كان الباب أو الصندوق الخلفي مفتوحًا. في وقت لاحق، غيرت هوندا هذا التخطيط غير العادي وقدمت نظامًا أكثر كلاسيكية مع عدادات منفصلة. كانت المقاعد الأمامية على شكل دلوي لديها مناطق مرتفعة لتدعيم الكدمات لمثل هذه المركبات، بينما في الجزء الخلفي كان هناك مساحة لاثنين من الركاب، على الرغم من أن مساحة الرأس كانت محدودة جدًا. حاولت هوندا Prelude 1979 إقناع العملاء بنظام التعليق المستقل على جميع العجلات، مما يوفر مزيدًا من الراحة وثبات أفضل على الطريق مقارنة بالعديد من السيارات الرياضية الأخرى التي تتميز بمحور خلفي مباشر. تحت الغطاء، قامت الشركة بتركيب خيارين من محركات البنزين، اعتمادًا على السوق. النسخة الأساسية، في أوروبا، كانت تعتمد على محرك بقوة 1.6 لتر يقدم 80 حصان (79 HP)، بينما في الولايات المتحدة، كان الخيار الوحيد محرك 1.8 لتر ينتج 73 حصان (72 HP). قامت هوندا بربط كلتا النسختين بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، بينما كان هناك إمكانية للحصول على ناقل حركة أتوماتيكي ثنائي أو ثلاثي السرعات.