عن السيارة

قدمت هوندا الجيل الثالث من Prelude في عام 1987 في السوق المحلية ثم بدأت بتصديره عالميًا كنموذج لعام 1988، مما أسعد عشاق السيارات الرياضية بهذا الطراز الجديد.

عند النظر من بعيد، لم يبدُ الجيل الثالث مختلفًا عن سلفه المباشر. ومع ذلك، يكشف الفحص الدقيق عن تحسينات كبيرة أجرتها هوندا على سيارتها الرياضية المدمجة ذات البابين. كان Prelude لعام 1988 أطول وأعرض من الجيل الثاني لنفس الطراز، ولكنه بقي بنفس الارتفاع. ومع ذلك، جعلت المصابيح الأمامية القابلة للفتح والتصميم المثلث العديد من الناس يتساءلون إذا كان هناك أي اختلاف. استثمرت الشركة اليابانية المزيد في تطوير ما تحت الهيكل بدلاً من مظهر السيارة. في النهاية، يجب أن تقنع سيارة هوندا الرياضية العملاء بالابتعاد عن العلامات التجارية الأخرى. لكن، وللأسف، خلق ذلك منافسة مع منتجاتها الأخرى مثل Accord Coupe، مما أدى إلى تراجع المبيعات بشكل كبير عن المتوقع. واصلت هوندا استخدام نظام المصابيح الأمامية القابلة للفتح في Prelude لعام 1988 من الجيل الثالث. وعلى عكس سلفها، لم يكن هناك شبكة أمامية فوق المصد البلاستيكي الملفوف. تمت عملية التبريد بالكامل عبر فتحة هواء واسعة وضعت في حافة السيارة. بالإضافة إلى ذلك، قامت الشركة بتركيب مصابيح الإشارة الضوئية وأضواء الانتظار على الزوايا الخارجية للمصد. كان التصميم المنخفض المائل لPrelude لعام 1988 من أكثر التصاميم جاذبية في فئة السيارات الرياضية المدمجة. كانت الفجوة بين أقواس العجلات الأمامية والحافة العلوية للمصد بعرض راحة اليد فقط. تفاصيل أخرى دقيقة كانت خط الخصر للسيارة الذي يرتفع قليلاً نحو الأعمدة الرفيعة الخلفية وراء المقصورة. لا تزال هوندا تفضل مقابض الأبواب المدمجة مع هيكل السيارة، على الرغم من أنها كانت أكثر تكلفة في البناء والتركيب من الأنواع ذات المقبض. تميز Prelude لعام 1988 بمصابيح خلفية أوسع من الجيل السابق، مع زوايا علوية داخلية منحدرة. مثل سلفها، كان هناك لوحة تحت فتحة صندوق السيارة تحمل اسم Prelude وأضواء الرجوع. نظرًا لأن العملاء اشتكوا من مساحة الداخلية في الجيل السابق لهذه السيارة، حاولت الشركة إصلاح ذلك. ونتيجة لذلك، جاء Prelude لعام 1988 مع قاعدة عجلات أطول. ومع ذلك، كانت المقاعد الأمامية لا تزال منخفضة التركيب، كما هو الحال في السيارات الرياضية الحقيقية، ولوحة القيادة سمحت للركاب برؤية أمامية غير معطلة. أمام السائق كانت هناك مجموعة عدادات أطول وأكبر حيث كان عداد السرعة في المنتصف، وحوطته عداد الثورات على اليسار ومقاييس مستوى الوقود ودرجة حرارة المحرك على اليمين. استمر منتصف اللوحة نزولًا مع وحدة التحكم المركزية التي احتوت على عصا التروس وفرامل اليد. مثل الأجيال السابقة من Prelude، كان هذا الجيل يحتوي أيضًا على مقاعد أمامية عالية المدعم ومنخفضة التركيب من نوع البوكت. ومع ذلك، وبفضل قاعدة العجلات الأطول، كان هناك مساحة إضافية للساقين للركاب في الخلف، وإن لم تكن كافية للبالغين الكاملين. تحت الغطاء، كانت معظم النسخ تحتوي على محرك سعة 2 لتر بالحقن الوقودي الذي قدم مستويات قوة مختلفة حسب السوق. بالإضافة إلى ذلك، كان Prelude لعام 1988 متاحًا بمحرك قوي سعة 2.1 لتر للأسواق اليابانية والأمريكية الشمالية. مثل سلفها، كانت السيارة مزودة بنظام تعليق مستقل رباعي العجلات مع ذراعين مزدوجين في جميع الزوايا. بالإضافة إلى ذلك، كان التوجيه بأربع عجلات (4WS) متاحًا لبعض النسخ، مما خفض من نصف قطر دوران السيارة.