عن السيارة

حاولت هوندا اجتياح سوق السيارات الرياضية المدمجة بالجيل الخامس من طراز Prelude الذي قدمته في أواخر عام 1996 لعام 1997، لكن التأثير لم يكن كما توقعت.

بينما بدأ العديد من العملاء بتحويل اهتمامهم نحو سيارات الكروس أوفر والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، حاولت العلامة التجارية اليابانية إبقاء قطاع السيارات الرياضية المدمجة حياً من خلال تقديم هوندا Prelude 1997. شهد الطراز الجديد الضوء الواسع في نوفمبر 1996، وكانت الشركة المصنعة تتفاخر بالتطورات التقنية للمركبة. على عكس سلفها، جاء الجيل الخامس من Prelude بلغة تصميم جديدة، تتميز بأشكال أكثر إسفيناً مستوحاة من الجيل الثالث للسيارة. علاوة على ذلك، كان التصميم الداخلي أقل جرأة مقارنة بـ Prelude 1992، لكن على الأقل كان لا يزال يحتوي على سقف شمس كهربائي قياسي في جميع الطرازات، مثل جميع الأسلاف. إحدى أكثر أجزاء هوندا Prelude 1997 إثارة كانت في الجزء الأمامي، حيث استبدلت الشركة المصنعة المصابيح الأمامية الأفقية الواسعة لسلفها المباشر بمصابيح منعكسة ذات أشكال حرة تحتوي على عناصر منفصلة للمصابيح المنخفضة والعالية، مما حسّن إضاءة الطريق بنسبة 60٪ للمصابيح المنخفضة و10٪ للمصابيح العالية. للأسف، لم يكن التصميم كما توقع العملاء من الشركة المصنعة. بالإضافة إلى ذلك، أدى إضافة شبكة ضيقة وواسعة بين المصابيح الأمامية إلى تغيير المظهر الأملس للسيارة. ومع ذلك، بسبب احتياجات التبريد، اضطرت هوندا إلى تركيب مدخل هواء إضافي في الحافة وتزويده بجفتين جانبيتين تحتويان على مصابيح الإشارات وأضواء الانتظار. من جانبها الجانبي، كان غطاء المحرك المنخفض متوافقاً مع لغة تصميم Prelude منذ الجيل الثاني للسيارة. ومع ذلك، اعتبرت الشركة المصنعة أنه يتعين عليها الابتعاد عن عصر التصميم الحيوي وقدمت أشكالاً أكثر إسفيناً تظهر على الجوانب السفلية للنوافذ الأمامية والخلفية. بالإضافة إلى ذلك، خط مكسور عبر هيكل السيارة من نهاية إلى أخرى، مما خلق ارتباطًا بصريًا بين المصابيح الأمامية وأضواء الخلفية المثبتة في الزوايا. على عكس أسلافها، كان Prelude 1997 مزودًا بعجلات بخمس مسامير بدلاً من أربع. في الخلف، وضعت الشركة المصنعة سطحًا قصيرًا ومسطحًا خلف النافذة الخلفية المائلة. وأخيرًا، أظهرت الواجهة الخلفية تصميمًا أكثر تقليدية، مع مصابيح خلفية مستطيلة واسعة، بينما تزين المصد اللوحة اسم Prelude في المنتصف. في الداخل، قامت الشركة المصنعة بتركيب لوحة قيادة أكثر تحفظًا مقارنة بالجيل السابق من هذا الطراز. أمام السائق كان هناك علبة أدوات تجمع جميع المعلومات الضرورية. كان لدى هوندا Prelude 1997 عدادات دائرية واسعة للعداد السرعة والتاكو متر محاطة بمقاييس درجة حرارة السائل المبرد ومستوى الوقود. على الكومة الوسطى، وضعت الشركة المصنعة لوحة تحكم HVAC والراديو. في نفس الوقت، قسّم كونسول مركزي ضيق مقاعد الأمام الفردية واحتوى على عصا التروس، وفرامل اليد، ومسند ذراع مع مساحة تخزين تحتها. من ناحية الإيجابيات، كان هناك مساحة أكبر للساقين والرأس في الخلف مقارنة بالجيل الرابع من Prelude، بفضل القاعدة الطويلة بمقدار 35 مم (1.3 بوصة) والزجاج الخلفي الأكثر انحدارًا. تحت سطحها، تفخر هوندا Prelude 1997 بحلول هندسية متقدمة. بالإضافة إلى محركات VTEC المعروفة، قدمت الشركة اليابانية أيضًا نظام نقل عزم نشط (ATTS) يرسل المزيد من العزم إلى العجلة الخارجية أثناء المنعطفات. علاوة على ذلك، كانت السيارة مزودة بنظام تعليق مزدوج الشكل في جميع الزوايا، مما ضمن تحكمًا ممتازًا. ومع ذلك، بسبب توزيع الوزن بنسبة 63/37، لم تكن متوازنة مثل سلفها المباشر. على الرغم من تقديم محركات قوية لفئتها، تصل إلى 200 حصان (197 حصان ميكانيكي) في بعض الأسواق المختارة، إلا أن الجيل الخامس من Prelude كان الأقل مبيعًا في تاريخ الطراز. ونتيجة لذلك، في عام 2001، قررت هوندا إيقاف إنتاج الطراز، دون وجود خليفة مباشر.