عن السيارة

قدمت هوندا أول سيارة SUV كهربائية لها في عام 2024، وعلى الرغم من أنها لم تكن منتجاً يابانياً بنسبة 100٪، إلا أنها ضمت ميزات كافية لتُعتبر سيارة هوندا حقيقية.

تعاون عدة شركات تصنيع سيارات لتطوير منصات كهربائية موثوقة وجديرة بالثقة. تم ذلك بهدف خفض تكاليف التطوير وتسريع العملية. هوندا بروولوج هو مثال جيد على كيفية القيام بهندسة الشارات، حيث أنه على الرغم من عرض شعار H الخاص بالعلامة التجارية اليابانية، إلا أنه كان كروس أوفر قائم على منصة أولتيوم التي طورتها جنرال موتورز. وعلى الرغم من أنه لم يكن منافساً لشيفروليه سيلفرادو EV، إلا أنه شارك بعض مكوناتها الأساسية. التصميم الخارجي للسيارة كشف عن مقدمة مهيمنة بشريط أفقي بلون البيانو الأسود في الجزء العلوي حيث يتوسط شعار العلامة التجارية. كانت مصابيح LED الأمامية تحيط بها، والتي تضمنت أضواء نهارية مركبة في الأعلى تعمل كمؤشرات انعطاف. بدت هذه الأضواء مثل حواجب، لكنها كانت تعمل بشكل جيد جداً لهذا الكروس أوفر متوسطة الحجم. أيضاً، في الأمام، كان المارة يلاحظون المصد الطويل المزود بشبكة في الجزء الأمامي ومحاط بمخاريط جانبية رأسية. من جانبه، بدت بروولوج رياضية بفضل سقفها المائل قليلاً وهامش الخصر الصاعد المنحني والذي ينتهي عند دعائم D-pillars. بالإضافة إلى ذلك، فإن الباب الخلفي المائل الأمامياً المزخرف بجناح سقف خلق صورة ديناميكية لأول كروس أوفر كهربائية من هوندا. في الداخل، استُقبل العملاء بداخلية تبدو بسيطة ولكنها غنية بالميزات. في الأمام، كانت المقاعد المرتفعة مزودة بدعامات متوسطة، لذا لا يمكن وصفها بأنها رياضية. بينهما، وضعت هوندا وحدة تحكم مركزية تحتوي على حاملي كوبين وحجرة تخزين تحت مسند الذراع المركزي. على لوحة القيادة، في أعلى المجموعة المركزية، وضعت الشركة المصنعة شاشة اللمس لوحدة المعلومات والترفيه، لكنها تضمنت زر حجم فعلي. كانت هناك شاشة عرض ملونة ثانية أمام السائق تقدم معلومات عن سرعة السيارة وكفاءة الطاقة والملاحة. علاوة على ذلك، قامت هوندا بتركيب شاشة عرض أمامية تساعد السائق على الحفاظ على تركيزه على الطريق بينما لا تزال ترى معلومات عن السرعة والملاحة. في الخلف، قامت هوندا بتركيب مقعد بنك قابل للطي بشكل مقسم بنسبة (60/40) يتسع لثلاثة بالغين، رغم أن مساحة الرأس ليست مميزة. خلفهم، كان لبروولوج صندوق كبير يمكن توسيعه عن طريق طي المقاعد الخلفية. لم يكن هناك صندوق أمامي. بما أنها استخدمت منصة أولتيوم، تضمنت بروكولوج حزمة بطاريات مثبتة في الأرض تغذي المحركات الكهربائية. قدمت العلامة التجارية اليابانية الكروس أوفر إما بنظام دفع أمامي أو رباعي للعجلات في أسواق مختارة. تفصيل آخر مهم لبروكولوج هو أنها كانت تحتوي على تعليقات مستقلة في جميع الزوايا، وقد قامت هوندا بضبط النوابض والممتصات للحصول على إحساس أكثر رياضية. بعد كل شيء، لم يكن على سيارتهم تحمل أحمال ثقيلة مثل سيلفرادو أو بليزر EV.