عن السيارة

بعد أكثر من ثلاثة عقود منذ تقديم العلامة التجارية في السوق الأمريكية، قررت هوندا دخول فئة الشاحنات الصغيرة مع سلسلة ريدجلاين المبتكرة في عام 2005 لطراز عام 2006.

حاولت شركة السيارات اليابانية القيام بالأمور بطريقة مختلفة عند تصميم الجيل الأول من ريدجلاين. لم تكن الهيكلية قائمة على الإطار فقط، بل من نوع الهيكل الواحد، كما جاءت مع نظام تعليق مستقل بالكامل، وكابينة عائلية فقط، وقدمت تجربة قيادة مشابهة للسيارات. علاوة على ذلك، على عكس العلامات الأخرى التي قدمت مجموعة واسعة من أنظمة الدفع، كان لدى هوندا ريدجلاين 2006 خيار واحد فقط. على الأقل، جاءت مزودة بنظام دفع رباعي قياسي ونظام 4x4 مع قفل يقوم بتقسيم العزم بالتساوي بين المحاور الأمامية والخلفية. على الرغم من أن هوندا لم تكن جديدة في فئة شاحنات البيك أب، إلا أن فريق التصميم الأمريكي قام بعمله بشكل جيد. ونتيجة لذلك، جاءت ريدجلاين 2006 بواجهة أمامية مسطحة تبدو مهيبة. علاوة على ذلك، كانت الشبكة الأمامية المستطيلة الشكل حيث يتصدر شعار العلامة التجارية محاطة بتشطيبات مستطيلة الشكل. وجاورهما زوج من المصابيح الأمامية مع مصابيح إشارة منعطف مثبتة على الزوايا. في الوقت نفسه، كان المصد الملون بلون الجسم تحته يحتوي على مدخل هواء ثانوي عريض ونحيف. من الجانب وحتى عمود C، كانت هوندا ريدجلاين 2006 تشبه أكبر سيارات SUV للعلامة التجارية، بايلوت. ومع ذلك، بدت الأبواب مختلفة بمقابض الأبواب المسطحة، في حين أن الأبواب الخلفية كان لها رفع أسفل خط النافذة. بدا عمود C وكأنه مائل للأمام، واستمر الحافة العلوية للصندوق في الجانب السفلي بشكل مائل للأسفل. في الخلف، أحدثت هوندا ثورة في فئة الشاحنات الصغيرة بنظام فتح مزدوج الوضع للبوابة الخلفية، التي يمكن فتحها جانبياً أو للأسفل. بالإضافة إلى ذلك، كان للصندوق مساحة صندوق متكاملة قابلة للقفل توفر 8.5 قدم مكعب (241 لتر) من مساحة التخزين. في الداخل، أنشأ فريق الشركة المصنعة للسيارات كابينة تشبه حقاً سيارات SUV. حتى إذا بدت بعض المواد وكأنها تنتمي أكثر إلى مركبة خدمية، إلا أن مفهوم التصميم العام كان أقرب إلى سيارة من شاحنة. أمام السائق كان هناك مجموعة عدادات بثلاثة مؤشرات بتصميم ذو مجهرات حيث كان عداد السرعة في المركز. كان محاطاً على يساره بعداد تدوير المحرك، بينما على اليمين كانت مقاييس مستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. بالانتقال إلى الكومة المركزية، وجد العملاء نظام صوتي قوي مع مشغل CD متاح ونظام ملاحة بلمس الشاشة. كانت المقاعد الأمامية عميقة ومدعمة، واعدة العملاء بدعم جانبي ممتاز. تم وضع مساحة تخزين كبيرة بين السائق ورفيق الجلوس الجانبي تحت مسند الذراع الأوسط. في الخلف، قدم مقعد منفصل قابل للطي (40/60) مساحة كافية للركاب الجالسين في الخلف. تحت الغطاء، ركبت هوندا محركها الشهير V6 بسعة 3.5 لتر، والذي كان متاحًا أيضًا في منتجات علامات تجارية أخرى. قامت الشركة المصنعة بتركيبه مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات قياسي يرسل القوة إلى جميع الزوايا عبر نظام دفع رباعي يتحكم به إلكترونياً. كانت نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) ونظام استقرار المركبة (VSA) قياسيين عبر الثلاث درجات المتاحة: RT، RTS، وRTL.