عن السيارة

بعد أن فاجأت السوق الياباني بسيارة S500 الروستر، قام سويتشيرو هوندا بتطوير نموذج مطور: S600.

كان صانع السيارات الياباني معروفًا بالفعل في مجتمعات هواة السيارات الشباب بفضل S500 الرشيقة. لكن معظمهم كانوا يتطلعون لمزيد من القوة. ثم منحهم هوندا المزيد من القوة. ليس بقدر ما طلبوا، لكنه كان أكثر مما احتاجوا. تم تقديم S600 في عام 1964، وكانت متاحة كروحستر أو كوكب ذات مقعدين بتصميم فاستباك. لم يرغب سويتشيرو هوندا في إفساد سحر S500 واستفاد قدر الإمكان من هذا الأسلوب. حافظت السيارة على بساطتها وأقل حجم خارجي للحفاظ على خفة الوزن. مصد مكرر بالكروم كان مصحوبًا بمصابيح أمامية مستديرة وشبك أمامي مكروم. في الخلف، كانت S600 تتميز بمصابيح خلفية مستديرة مزدوجة. كانت الكابينة بسيطة لركاب اثنين. بالنسبة للسائق، قامت هوندا بتركيب لوحة عدادات صغيرة تحتوي على مقياس سرعة دوران المحرك، مقياس السرعة، مقياس الوقود، ودرجة حرارة سائل التبريد. كانت جميعها مثبتة في دوائر معدنية فردية، بينما صنع صانع السيارات عجلة قيادة نحيلة من الخشب والمعدن. غير المألوف لسيارة من تلك الأوقات، كانت S600 تتميز بنظام تعليق مستقل في كل زاوية ونقل بحري للعجلات الخلفية. ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع تزامن في الثلاث سرعات الأخيرة ضمنى قيادة سلسة وسريعة. كان المحرك سعة 0.6 لتر من أربعة أسطوانات على التوالي، والذي كان أكثر ملاءمة للدراجة النارية لأنه كان يمكن أن يصل دورانه إلى 11000 دورة في الدقيقة!