عن السيارة

بعد عامين فقط من دخول سيارة هوندا S600 الروستر الصغيرة بثقة إلى سوق السيارات لصانع السيارات الياباني، ظهرت نسخة جديدة: S800C.

كانت هوندا تعلم بالفعل أن هيكل الجسم الواحد سيمنح السيارة تحكمًا أفضل من السيارة ذات السقف المفتوح بفضل متانته. وعلى الرغم من أنها كانت معروفة أكثر بصناعة الدراجات النارية، بدأت تكتسب اسمًا بفضل الروستر الخفيف S600. لكن الناس طلبوا قوة أكبر تحت الغطاء، وقد وفرت هوندا ذلك. من الخارج، قد لا يتمكن إلا الخبراء الحقيقيون من تمييز S800C عن سيارة S600 الكوبيه. بدت السيارة أشبه بسيارة شوتينج-بريك أكثر من كونها كوبيه، مع نوافذها الأمامية الأطول والتجويف في الخلف. كانت لوحة الذيل المائلة مع المفصلات المكشوفة في الأعلى والمصابيح الخلفية الدائرية من ميزات الكوبيه الصغيرة. المقصورة صممت لتستوعب راكبين، مع صندوق خلفي مبطن بالسجاد خلفهم. كانت السيارة المثالية لشابين يرغبان في القيام برحلة. استبدلت لوحة القيادة الجديدة التي تحتوي على أربعة عدادات اللوحة المعقدة المستخدمة في S600. وفي النفق المركزي، خلف عصا القيادة، ركَّب صانع السيارات حجرة تخزين صغيرة. في عام 1966، كان هناك قليل من شركات السيارات التي تفكر في ذلك. تحت الغطاء، قامت هوندا بتركيب محرك سعة 0.8 لتر وعالي اللفات، والذي كان ينتج أقصى قوته عند 8000 دورة في الدقيقة! كان هذا من مجال الدراجات النارية، حيث اكتسبت هوندا بالفعل بعض الخبرة. تم تزاوجه مع علبة تروس يدوية ذات 4 سرعات وأرسل القوة إلى العجلات الخلفية. من الميزات الغير عادية في ذلك الوقت كان التعليق المستقل في جميع الزوايا.