عن السيارة

التحول نحو الميني فان الأكبر كان خطوة مهمة لهوندا. بعد شاتل الناجحة المبنية على سيفيك، قامت شركة السيارات اليابانية ببناء سيارة أكبر تعتمد على منصة أكورد.

في القارة الأوروبية، باعت هوندا الميني فان تحت اسم شاتل، بينما في أستراليا والسوق الأمريكية الشمالية، استخدمت شارة أوديسي. بغض النظر عن الاسم المستخدم، كلاهما كانا يشتركان في نفس المنصة مع الجيل الخامس من أكورد. كانت هذه المرة الأولى التي لا يتشابه فيها أكورد الأوروبي والنسخة الأمريكية من الخارج، رغم أنهما يشتركان في الأساسيات نفسها. استخدمت أوديسي/شاتل نفس مصفاة الهواء مثل أكورد ومصابيح أمامية متشابهة في المظهر. كل شيء آخر كان مختلفًا. كانت الأمامية مائلة مع الزجاج الأمامي تقريبًا في نفس خط الغطاء، تلتها خط سقف طويل. في الخلف، قامت هوندا بتسطيح الجزء الخلفي وجعلت السيارة شبه مسطحة. من الداخل، وفرت هوندا مساحة لسبعة أشخاص. حققوا ذلك عن طريق رفع ارتفاع المقاعد مما سمح بمزيد من مساحة الأرجل للجميع. كانت الصف الأخير أكثر ملاءمة للأطفال، لكن البالغين الأقصر حتى يمكنهم الجلوس هناك أو التعامل مع الوضع لرحلة قصيرة. مع لوحة العدادات المستوحاة من أكورد، قدمت هوندا المعلومات الصحيحة للسائق. تحت الغطاء، زودت هوندا السيارة بمحرك سعة 2.2 لتر لجميع الأسواق. لاحقًا، أضافت محركًا سعة 2.4 لتر وV6 بسعة 3.0 لتر. مع مجموعة متنوعة من ناقلات الحركة اليدوية والأوتوماتيكية وخيار لنظام الدفع الرباعي، كانت أوديسي/شاتل خيارًا جيدًا لبعض الدول، لكن ليس بالنسبة للأوروبيين، حيث بدأ سوق الميني فان يتباطأ وتقل أهميته.