عن السيارة

نظرًا لاستعداد العملاء الأوروبيين لشراء أي سيارة ذات مقطورة أرضية أعلى من السيدان الرياضي، قدمت هوندا في عام 2023 سيارة كروس أوفر جديدة في السوق: ZR-V.

موضوعة بين HR-V وCR-V، لم يكن هذا الطراز الجديد مجرد بديل لأولئك الذين يبحثون عن هاتشباك مدمج بل كان أيضًا سيارة يمكنها استبدال سييفيك ستيشن واجن. تجدر الإشارة إلى أن الجيل الحادي عشر من هذا الهاتشباك المدمج المعروف لم يكن متاحًا بنسخة ذات سقف طويل. كان الطراز الجديد يختلف عن أي سيارة هوندا أخرى. يتميز بشبكة أمامية صغيرة مقارنة ببقية الواجهة الأمامية، وزوج من المصابيح الأمامية LED التي لا تشبه تلك المثبتة على سييفيك، على الأقل من الناحية الجمالية. من جانبه، يظهر غطاء المحرك المسطح وغطاء الزجاج العالي الذي ينتهي من الخلف بلوحة خلفية مائلة للأمام. في الواجهة الخلفية، كانت أضواء الخرج LED الممدودة تشبه تلك المثبتة على سييفيك، بينما كان نظام العادم المزدوج يتميز بروابط مستطيلة على الجانب السفلي من المصد. نظرًا لأن ZR-V يمتلك قاعدة عجلات أقصر من شقيقه الهاتشباك المدمج ولكنه يحتوي على مقصورة داخلية أعلى، فإن السيارة توفر مساحة أفضل للساقين بفضل المقاعد العلوية، سواء في الأمام أو الخلف. بالإضافة إلى ذلك، يتم فصل ركّاب الأمام بواسطة وحدة مركزية عالية، تحتوي أيضًا على مكان تخزين في أسفلها. تميزت لوحة القيادة بنفس نمط الخلية اللاسعرة الذي يخفي فتحات التهوية، ونظام المعلومات والترفيه من هوندا بشاشة لمس بحجم 9 بوصات على قمة الكومة المركزية. التحية لهوندا على تركيب مقبض تدوير لنظام الصوت. أمام السائق كانت هناك شاشة عرض بحجم 7 أو 10.2 بوصة للوحة العدادات، اعتمادًا على مستوى التجهيز. خلف المقعد الخلفي القابل للطي المنقسم، كان لدى ZR-V صندوق أمتعة بسعة 380 لتر (13.4 قدم مكعب)، والذي كان أصغر بـ30 لتر (1 قدم مكعب) من سييفيك. ولكن تمامًا مثل النسخة الأوروبية من سييفيك، كانت ZR-V مزودة بنظام دفع هجين بمحرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر دورة أتكينسون ومحرك كهربائي يدفع العجلات الأمامية فقط.