عن السيارة

بعد أن قرر هيامر بيع مركبته العملاقة بإصدار مدني، قدمت الشاحنة عدة تصاميم هيكلية. كان أحد هذه التصاميم الأقل شهرة هو بيك أب ذو السقف الصلب وذو البابين.

كانت هيامر المزود الرسمي للجيش الأمريكي منذ منتصف الثمانينيات، وقد دفع بعض العملاء من القطاع الخاص مبالغ كبيرة للحصول على واحدة من إمدادات الجيش. فجأة أدركت هيامر وجود فرصة في السوق واغتتتناها. في البداية، حاولت بيع هيامر H1 ذات الأربعة أبواب في السوق، وقد حقق ذلك نجاحًا. اشترى أسماء كبيرة مثل أرنولد شوارزنيجر تلك المركبة الكبيرة والمتطورة للطرق الوعرة، التي تقع في منتصف الطريق بين 4x4 وشاحنة نصف نقل. كان صحيحًا أن الأمريكيين هم أكبر مشترين لشاحنات البيك أب في العالم. بعد كل شيء، لم تكن F150 ليموزين، أليس كذلك؟ إذًا، لماذا لم يتم تقديم هيامر H1 كبيك أب؟ لقد تم تقديمها، لكن نجاحها كان محدودًا. كانت المركبة الضخمة قادرة على حمل راكبين فقط، ولم يكن صندوق الأحمال كبيرًا بسبب مكونات ناقل الحركة. علاوة على ذلك، وبسبب اللوائح، لم يكن مسموحًا بسحب مقطورات كبيرة تتناسب مع قوتها. كان التصميم الداخلي مناسبًا لراكبين، مفصولين بالأنفاق الوسطى الواسعة حيث كان المحرك وعلبة التروس مركبين. تم ترحيل لوحة القيادة من النسخة ذات الأربعة أبواب، بوضع شبه عمودي وكمبيوتر مركزي ضخم. على الأقل كانت مزودة بتكييف هواء ونظام صوتي، تم تركيبه على لوحة مائلة نحو السائق. كانت المقاعد جلدية، ولكن النوافذ الكهربائية لم تكن موجودة. قامت AM General بتركيب نظام الدفع ذاته في هيامر H1 كما في بقية الطرازات. كان محركها الضخم، V8 ديزل، قادرًا بسهولة على سحب مقطورة ولكن بكفاءة وقود سيئة جدًا.