كشفت هيونداي عن النسخة المجددة من الجيل السابع لإلانترّا، محاولاً جعلها أكثر رفاهية ومنحها مظهرًا هجوميًا. استهدفت الشركة الكورية العملاء الشباب ذوي العائلات، وقد نجحت استراتيجيتها بشكل جيد. بعد كل شيء، كانت إلانترّا أفضل منتج مبيعًا من هيونداي.
أطلقت الشركة المصنعة الكورية على طرازها المجدد اسم PE، اختصارًا لـ Product Enhanced. ومع ذلك، لم يكن هذا مجرد شعار تسويقي بل حقيقة واقعة. لم يتحسن الشكل الخارجي والداخلي فقط، بل تحسنت أيضًا ميزات السيارة، وتشكيلة المحركات، وحتى مفتاح السيارة خضع لعملية تطورية. نتيجة لذلك، أصبحت إلانترّا أكثر جاذبية وبقيت حديثة في السوق. في الجهة الأمامية، تم تحسين تصميم المصابيح الأمامية وتم تزويدها بمصابيح LED حصريًا بداخلها. استمرت إضاءة النهار التي تشبه الحاجبين للمركبة على شبكة السيارة العلوية بشريحة أفقية مطلية بالكروم. من الجانب السفلي، تميز المصد ببعض الخطوط المنحوتة التي شكلت مدخل الهواء المركزي والمداخل الجانبية، كما هو الحال في سيارة رياضية. ومع ذلك، كانت إلانترّا دائمًا مركبة عائلية. من ملفها الجانبي، حافظت الألواح والأجنحة المنحوتة على خطوطها كما في النسخة غير المجددة، بينما في الخلف، أكدت الشركة المصنعة النمط H بشريط أفقي أحمر يمر عبر الواجهة الخلفية من جانب إلى جانب، مما يربط المصابيح الخلفية بصريًا. في الداخل، كان السائق أمام مجموعة عدادات رقمية بحجم 4.2 بوصة تُظهر مقياس عدد الدورات، مقياس السرعة، وغيرها من المعلومات المجمعة من الحاسوب المدمج لاستهلاك الوقود، المدى، والإشعارات المختلفة لحالة السيارة. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب شاشة تعمل باللمس بحجم 10.25 بوصة لوحدة الترفيه في الجزء العلوي من وسط الطقم وكانت مكملة بنظام صوتي فاخر من Bose. كانت هذه الشاشة معيارية ابتداءً من طرازات SEL وفوق، بينما كان نظام Bose محجوزًا لدرجات Limited وN-Line. كان نظام الترفيه الجديد متوافقًا مع مفتاح رقمي يعمل على كل من Android أو iPhone. على الرغم من كونها مركبة عائلية، قامت الشركة بتركيب مقاعد مبطنة بشكل محدد في الأمام، بينما في الخلف، كان هناك متسع لثلاثة بالغين على المقعد المنسدل المقسم 60/40. كما قامت هيونداي بترقية كبيرة في قسم الأمان من خلال تركيب وسائد هوائية جانبية قياسية للركاب الخلفيين في جميع مستويات التجهيز. تحت الغطاء، ركبت الشركة خيارًا من محركات البنزين. كان الطراز الأساسي وحدة سعة 2.0 لتر طبيعية الشفط، تليها وحدة توربو بسعة 1.6 لتر ونظام هجين بسعة 1.6 لتر. كانت وحدة التوربو بسعة 2.0 لتر مخصصة حصريًا لإلانترّا N، أفضل أداء في الطراز. بالنسبة لناقل الحركة، اختارت هيونداي استخدام ناقل حركة CVT (ناقل حركة متغير باستمرار) لبعض النسخ، بينما حصل الآخرون على علبة تروس ذات قابض مزدوج. وكالعادة مع هيونداي، كانت القوة موجهة إلى العجلات الأمامية فقط، ولم يكن هناك خيار لنظام دفع رباعي.
محركات البنزين
المحركات الهجينة
