عن السيارة

حاولت هيونداي تقديم سيارة للجيل الأصغر وتخيلت النسخة ذات الأبواب الثلاثة كهاتشباك بصندوق خلفي أكبر وصورة رياضية.

لم تكن الشركة الكورية لصناعة السيارات متأكدة جدًا من مستقبلها في السوق نظرًا لوجود العديد من العملاء المترددين تجاه العلامة التجارية الجديدة. لكن سياسة الأسعار المنخفضة والميزات العالية داخل سياراتها جعلتها اقتناءً مغريًا. وأخيرًا وليس آخرًا، ساهمت محركات ميتسوبيشي أيضًا. كانت إكسيل 1998 هي الأخيرة التي قدمت تحت هذا الاسم قبل التحول إلى أكسنت. كان تصميمها لا يزال باهتًا، بشكل مستدير. قد تكون واحدة من أفضل أمثلة التصميم الحيوي التي صنعتها شركة سيارات لم تكن لديها خبرة جيدة في تصميم السيارات. كانت مصابيحها الأمامية البيضاوية والنحيلة، والفتحة التي تعمل كشبك أولى علامات الشركة التي لم تكن تعرف حقًا كيفية وضع أجزاء الهيكل على السيارة وجعلها تبدو جيدة. بدت النسخة ذات الأبواب الثلاثة أكثر رياضية بفضل الألواح الخلفية الأطول وخط الصندوق الممتد خلف النافذة الخلفية، على طراز فورد إيسكورت. من الداخل، كان هناك تحسن كبير في جودة المواد مقارنة بسابقها. كانت المقاعد القماشية مع الفيلور وألواح الأبواب البلاستيكية مثبتة بشكل أفضل ولم تكن تصدر أصواتًا اهتزازية طوال الوقت. كانت هناك محاولة خجولة لتعزيز المقصورة باستخدام ألوان رمادية فاتحة ونمط ألوان الباستيل على المقاعد. نظرًا لأنها بنيت كهاتشباك، قامت الشركة بتركيب مقعد خلفي قابل للطي المنقسم. تحت الغطاء، قامت هيونداي بتركيب خيارين للمحرك: وحدة 1.3 لتر ووحدة 1.5 لتر. قامت ميتسوبيشي بتوريد كلا النسختين.