عن السيارة

الجيل الثاني والأخير من هيونداي إكسل كان معروفًا أيضًا باسم أكسنت في العديد من الأسواق، وكان يأتي بعدة أشكال هيكلية.

كان سيدان إكسل/أكسنت النسخة ذات الأبواب الأربعة، وكان يهدف إلى المنافسة مع الجيل الخامس من هوندا سيفيك وتويوتا كورولا. على الرغم من أنه لم يتمكن من هزيمة الطرازات الأكثر مبيعًا، إلا أنه استطاع أن يكسب زخماً كافياً ليفتح الباب أمام خط أكسنت. كانت هيونداي على وشك رفع مستوى نماذجها. لم تكن ترغب في أن تكون سيارة الرجال الفقراء، وبالتأكيد حاولت أن تتنافس في نفس الفئة مع صانعي السيارات اليابانيين الآخرين. الحواف المستديرة، ولوحات الأبواب المنحنية، والأضواء الخلفية المقطوعة بالزاوية لم تُظهر أفكارًا أصلية، لكن المظهر العام للسيارة كان جيدًا بالنسبة لوقتها. في الداخل، تخلت إكسل عن الخطوط المستقيمة القديمة في لوحة العدادات واعتمدت المنحنيات لمجموعة العدادات ولوحات الأبواب. كانت النوافذ اليدوية لا تزال مستخدمة في معظم السيارات في السوق، لكن النوافذ الكهربائية كانت ضمن الخيارات المتاحة. وحدة تكييف الهواء كانت متوفرة بتكلفة إضافية. كانت مساحة المقصورة الداخلية جيدة لأربعة أشخاص بالغين متوسطين الحجم. ومع ذلك، كانت المساحة في الجزء الأمامي غير مناسبة للأشخاص الأطول، ناهيك عن مساحة الأرجل في المقاعد الخلفية. تحت الغطاء، ركبت هيونداي محركات من مصدر ميتسوبيشي بسعات 1.3 لتر و1.6 لتر. لاحقًا، وفي أسواق محددة، دخل محرك بسعة 1.8 لتر ضمن حجرة المحرك.