في عام 2008، وعرضها في معرض باريس للسيارات، كشفت هيونداي عن طراز i20. كان هذا السيارة المناسبة لاستبدال العائلة الصغيرة القديمة Getz. قرر مركز التصميم التابع لهم في روسيلشهايم، ألمانيا، أن يكون الطراز هاتشباك. كان ذلك في وقت كان السوق ينمو فيه، على الرغم من أنه انهار سريعًا بسبب الأزمة الاقتصادية العالمية.
استندت المنصة الجديدة بالكامل على نظام تعليق من نوع ماكفرسون وسقف تعليق شعاعية خلفية. قاعدة العجلات الطويلة التي تبلغ 2525 مم (99.4 بوصة) أتاح مزيدًا من مساحة الأرجل للركاب الخلفيين. الجسم العالي منحهم مساحة كافية للرأس. كانت سيارة جيدة للمدينة والمناطق المحيطة، سيارة نموذجية للراكب اليومي. داخل السيارة، كانت هناك العديد من الخيارات لجعل السيارة مريحة وفعالة. بينما جاءت معظم مستويات التجهيز مزودة بتكييف هواء يدوي، كانت مستويات التجهيز العليا تحتوي على نظام تحكم مناخي أوتوماتيكي. كانت المواد القماشية على المقاعد بمستوى معيار القطاع. تحت غطاء المحرك، كان طراز i20 مجهزًا بمحركات جيدة. للركاب اليوميين، قدمت هيونداي أربع وحدات ديزل توربينية، تتراوح من محرك الاقتصادي سعة 1.4 لتر الذي يوفر 75 حصان و90 حصان على التوالي، إلى محرك أكثر قوة سعة 1.6 لتر بقدرة 115 حصان أو 128 حصان. لعشاق البنزين، قدمت هيونداي ثلاث خيارات للمحرك بسعات 1.2 لتر و1.4 لتر و1.6 لتر على التوالي. فقط محركي 1.4 لتر و1.6 لتر يمكن دمجهما مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
محركات البنزين
محركات الديزل