عن السيارة

بينما ضربت الأزمة الاقتصادية العالمية صناعة السيارات بقوة، قامت هيونداي بخطوة جريئة وعرضت سيارة i30 بشكل ستايشن واجن، مما جذب زبائن منافسيها.

قدمت هيونداي مجموعة i30 في عام 2007، والتي أثبتت نجاحها. وحقق نظيرها، كيا سيي دي، نفس النجاح في السوق بفضل سعرها المنخفض. ولكن هذا لم يكن كل شيء؛ فقد جاءت i30 في العام التالي بشكل ستايشن واجن بسعر أقل من أهم منافسيها الأوروبيين. بالإضافة إلى ذلك، قدمت بعض المرافق التي لم تكن متاحة لهم. بينما كانت الخلفية للهاشباك تشبه مازدا 3، كان للستايشن واجن تصميم فريد في السوق. بدا ملفه الخلفي أكثر شبيهاً بسيارة SUV مدمجة. كانت الأضواء الخلفية طويلة ونحيفة ومركبة على أعمدة D دون التداخل في منطقة البوابة الخلفية. علاوة على ذلك، كانت قاعدة التحميل أوسع من تلك التي يقدمها نظيرها الهاشباك. من الداخل، أظهرت i30 ذوقًا جيدًا في اختيار ألوان لوحة القيادة وألواح الأبواب رغم المواد الاقتصادية. خلافًا لكيا سيي دي، التي عرضت ألوان إضاءة مختلفة للوحة القيادة، التزمت i30 بمصابيح بلون أزرق فاتح وأضفت جوًا مريحًا للسائق والركاب. كانت السيارة مزودة بمقعد خلفي قابل للطي على شكل مقسوم. عند طي مسند المقعد الخلفي، زاد حجم الصندوق من 415 لترًا (14.66 قدم مكعب) إلى 1395 لترًا (49.26 قدم مكعب)، وهو حجم جيد ولكنه ليس الأفضلي في فئته. تحت الغطاء، زودت هيونداي مجموعة من المحركات الديزل والبنزين التي تتراوح بين 109 حصان و143 حصان. بينما كانت معظم النسخ مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، كانت بعض النسخ متاحة بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. كان التعليق المستقل في كل الزوايا ميزة إضافية وضعت i30 في منطقة الراحة مقارنةً برينو ميجان أو أوبل/فوكسهول أسترا.