عن السيارة

في أوروبا، كان سوق سيارات الاستيشن واجن مرتفعًا، وكان لكل مصنع سيارات شيئًا يقدمه. قامت هيونداي بذلك بشكل ممتاز مع طراز i40 تورير 2012.

معظم سيارات الاستيشن واجن بدت كأنها مصممة بميزانية محدودة بعد إطلاق النسخة السيدان. لم يكن الأمر كذلك مع i40 تورير، السيارة التي بدت رائعة كسيارة استيشن واجن وسيدان على حد سواء. مثل معظم سيارات الاستيشن واجن في السوق، كان تصميم السيارة مشابهًا للسيدان حتى العمود B. ثم يأتي السقف الأطول وبوابة خلفية عمودية تقريبًا لإنهاء المظهر. لم يكن i40 على هذا النحو. كان السقف منحنيًا قليلاً ثم امتد إلى نهاية خلفية مائلة. بدا أكثر كسيارة رياضية من سيارة استيشن واجن. كانت الألواح الجانبية المنحوتة من الأبواب الخلفية والألواح الربع محددة لهذا الطراز، ولم تُستمد من السيدان. في الداخل، قدم i40 مساحة جيدة للأرجل للركاب الخلفيين دون تقليل مساحة الرأس. لم يكن هذا الحال مع تورير، التي كانت توفر مساحة أرجل أكبر ومساحة رأس كبيرة. كان بإمكان ثلاثة ركاب الجلوس براحة في الخلف بفضل الأرضية المسطحة تقريبًا. بالنسبة لكاميرا الرؤية الخلفية، لم تضع هيونداي الصورة على الشاشة المركزية بل داخل مرآة الرؤية الخلفية. كان هناك سقف بانورامي من ثلاثة أقسام متاح. القسم الأمامي أُدر، القسم الأوسط انزلق، والقسم الخلفي ثابت. كانت خيارات المحرك واسعة مثل السيدان. كانت النسخة الأكثر مبيعًا هي محرك ديزل توربيني بسعة 1.7 لتر، والذي يمكن أن يتوافق مع ناقل حركة يدوي بـ6 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ6 سرعات.