كانت سيارة H1 قيمة ممتازة، مفيدة لشركات النقل العادي والعائلات الكبيرة على حد سواء. قدمت مساحة واسعة لثمانية أشخاص وأمتعتهم.
في بعض مناطق العالم، كانت تُعرف باسم H1 أو i800، بينما قدمتها هيونداي باسم Starex في دول أخرى. بغض النظر عن اسمها، كانت MPV أساسية وجيدة تعتمد على سيارة خفيفة تجارية. بُنيت كفان تجاري، ثم تحولت إلى سيارة ركاب. بناءً على لوائح الدول، كان بإمكان H1 أن تتسع لما يصل إلى 11 مقعدًا، لكنها عادةً ما كانت تحتوي على ثمانية مقاعد فقط. لم ترغب هيونداي في بناء حافلة صغيرة بشكل ومظهر الحافلة الصغيرة. حاولت تصميم المقدمة بمصابيح أمامية أكبر وشبكة رادياتير مزخرفة بفتحتين أفقيتين. تمتعت H1 بابَين في الأمام وباب انزلاقي واحد على جنب الرصيف، بالإضافة إلى بوابة خلفية ضخمة للوصول إلى الصندوق. كان الباب الانزلاقي الثاني متاحًا كخيار. كان الداخلية متوفرة بعدة مستويات تجهيز، بدءًا من الطراز الأساسي الذي قدم مقاعد قماشية، وحدة تحكم مناخية للركاب الأماميين وبعض الفتحات للصف الثالث، ومشغل ستيريو. في مستويات التجهيز العليا، تم تجهيز H1 بوحدة تدفئة ثابتة، وحدة تكييف مطورة، ونظام صوتي يحتوي على مكبرات صوت أكثر من العجلات. كان من الممكن طلب الصف الأوسط القابل للإمالة والاستلقاء، والتنجيد بالجلد، والأبواب الانزلاقية الكهربائية في النسخة الأعلى تجهيزًا. بغض النظر عن اسم السيارة أو مستوى التجهيز، كانت H1 مزودة بمحرك ديزل توربيني بسعة 2.5 لتر بخيارات ثلاثية لقوة الأداء. كانت النسخة الأعلى فقط متاحة بناقل حركة أوتوماتيكي. على عكس سابقتها، لم تكن متوفرة بنظام دفع رباعي.
محركات الديزل
