عن السيارة

في عام 2009، قامت هيونداي بتحديث أكبر سيارة دفع رباعي لها في السوق، وهي iX55/فيراكروز ذات المقاعد السبعة، ولكن مع نجاح محدود بسبب الأزمة المالية العالمية.

عندما أطلقت شركة السيارات الكورية هذه السيارة الدفع الرباعي ذات المقاعد السبعة، حاولت أيضاً تغيير استراتيجية تسمية سياراتها بشكل كبير. ومع ذلك، لم يثبت هذا الحيلة التسويقية فاعليتها، خاصةً وأن سوق السيارات انهار في عام 2008 بسبب الأزمة المالية العالمية. بالإضافة إلى ذلك، كان العملاء الأوروبيون معتادين على رؤية أسماء على سيارات هيونداي، وليس فقط حرفين وأرقام. في الأيام التي كانت فيها شركة السيارات الكورية تبني سيارات مرخصة تم تطويرها بواسطة ميتسوبيشي، كان لديها سيارة دفع رباعي ذات المقاعد السبعة في تشكيلة منتجاتها: تيركان. لكن تلك الأشكال المزدوجة وبناء الهيكل على الإطار كان لا بد من التخلي عنه، مما ترك هيونداي بدون سيارة ذات سبع مقاعد في تشكيلة منتجاتها. وهكذا، قامت بإنشاء iX55/فيراكروز. استطاع قسم التصميم لديها ابتكار سيارة بأشكال مستديرة وخطوط طويلة وقوسية. كانت المصابيح الأمامية البيضاوية تحيط بشبكة تهوية حيث وُضع شعار H على الجانب السفلي. من جانبيها، تميزت فيراكروز بخط حزام أفقي، وخط نافذة متناقص، ولوحات أبواب منحنية قليلاً. الداخل، قدَّمت المقصورة خمسة مقاعد دائمة ومقعدين قابلين للطي في منطقة الصندوق الخلفي. كان تصميم لوحة القيادة النظيفة مقسماً بوضوح إلى منطقتين بواسطة كومة مركزية ممتدة إلى وحدة التحكم المركزية، حيث تم تركيب نظام الصوت والتحكم في التدفئة والتهوية وتكييف الهواء. بالإضافة إلى ذلك، فصل مسند ذراع مركزي المقاعد الأمامية. كانت الصف الأوسط يحتوي على مقعد مقسوم قابل للطي، بينما كانت المقاعد الخلفية يمكن طيها إلى أرضية الصندوق الخلفي. تحت الغطاء، زودت هيونداي محركات تعمل بالبنزين أو الديزل التوربيني، حسب السوق.