مع النسخة المجددة من الجيل الأول لكونا في أواخر عام 2020، كشفت هيونداي أيضاً عن أقوى نسخة من السيارة، وهي نسخة N.
أطلقت هيونداي قسم الأداء N في عام 2013، وفاجأت بعض منتجاتها مثل إلنترا N وفيلوستر N الجميع. كانت هذه سيارات عالية الأداء تستطيع المنافسة مع سيارات مماثلة تقدمها شركات سيارات أخرى. لكن كونا N كانت الوحيدة في فئة الكروس أوفر السوبكومباكت عالية الأداء. لم تستطع لا هوندا HR-V ولا فولكس فاجن تاوس ولا جيب رينيغيد تقديم سيارة بهذه الرياضية. كانت كونا N مثل هاتش ساخن على أعمدة، بمحرك يستطيع المنافسة مع سيارات مشهورة مثل جولف GTI أو سيفيك تايب R. وعلى عكسهم، سمح لها خلوص أرضي أكبر بتجاوز حفر الطرق بسهولة وحتى عبور بعض الطرق غير المعبدة. كانت مزيجاً فريداً وجريئاً. بينما تشارك منصتها مع بقية نطاق كونا، جاءت نسخة N بترقيات بصرية كبيرة. في الأمام، زانتها نفس أضواء النهار LED المرتفعة، لكنها تحيط بثلاث فتحات هواء أفقية نحيفة بينها. الأمبير البلاستيكي المغلف يحتوي على شبكة ضخمة على شكل مسدس حيث يحتل شعار العلامة التجارية مركز الصدارة، والشبكة وراءها تحتوي على نمط خلدي. الأضواء الأمامية المائلة التي تحيط بها اندمجت مع زوج من الفتحات الجانبية السوداء، بينما على الجانب السفلي للمقدمة، تضمنت السيارة حاجز سبويلر منخفض ومجموعة من الكاناردات الهوائية. من منظرها الجانبي، كانت جنوط الألمنيوم مقاس 19 بوصة فريدة لهذه النسخة، بتصميم متعدد الأشواك يسمح للمتفرجين برؤية الأقراص الكبيرة للمكابح مع الكلابير الحمراء. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت الحواجز الجانبية حزمة ألوان حمراء وسوداء، مما يبرز الطابع الرياضي العالي للسيارة. لجعل السيارة تبدو أكثر عدوانية، أضافت هيونداي مرايا الأبواب السوداء وأعمدة B. مثل باقي نطاق كونا، تضمنت نسخة N تصميم سقف عائم مع تشطيب أسود بيانو على عمود C. وعلى عكس النسخة غير المجددة من كونا، التي كان لديها تغطية سوداء فوق أقواس العجلات، جاءت النسخة الأعلى مواصفات مع تغطيات بلون الجسم. في الخلف، نظام عادم مزدوج يحاذيهما موزع ضخم مدمج تحت المصد، بينما كان سبويلر السقف بتصميم جناحين مزدوجين مع مصباح فرامل ثالث مثلث أحمر في الوسط. في الداخل، كان الركاب الأماميون محاطين بمقاعد دلو عالية الدعامة مع حروف N المطرزة على مساند المقاعد. تحيط بهم وحدة مركزية تحتوي على منظم التروس للناقل الأوتوماتيكي القياسي. وفي نفس الوقت، فوق كومة المركز، تضمنت هيونداي كونا N 2021 شاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة لنظام المعلومات والترفيه الذي يدعم Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكياً. في الخلف، وضعت الشركة صمام مقعد مخصص لراكبين لكن مع ثلاث مساند للرؤوس. تحت الغطاء، زودت هيونداي محركاً توربو بسعة اثنين لتر من إلنترا N. ينتج 280 حصاناً (276 قوة بخارية) يتم إرسالها إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات (ناقل مزدوج القابض الرطب). بفضل هذا الإعداد، استطاعت هيونداي كونا N 2021 التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 5.5 ثوانٍ فقط وصولاً إلى سرعة قصوى محددة بـ240 كم/س (149 ميلاً في الساعة). لتعظيم التماسك، ربطت الشركة ناقل تفاضلي محدود الانزلاق إلكترونياً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً قياساً
محركات البنزين
