عن السيارة

استمرت الجيل الأول من هيونداي لانترا في السوق لمدة خمس سنوات فقط، وتم استبداله في عام 1995 بجيل جديد.

دفعت هيونداي عجلة التطوير بقوة لتعزيز منتجاتها وتجديدها تقريبًا كل عامين. بينما كانت شركات صناعة السيارات الأخرى تقوم بتحديث تشكيلاتها كل أربع سنوات وتغيير الأجيال كل ثماني سنوات، مرت لانترا بعملية تطوير سريعة. في منتصف التسعينيات، بدأت الأشكال المثلثة في الاندثار، وبدأ اتجاه التصميم المستدير، المعروف أيضًا باسم التصميم الحيوي، يتسارع وسيطر على معظم شركات السيارات. لم يكن لدى المصممين الكوريين نفس الخبرة مثل أولئك في أوروبا أو الولايات المتحدة، لكنهم بذلوا جهدًا كبيرًا لتقديم سيارة مصممة بشكل جيد. كانت لانترا واجن مثالاً جيدًا. فقد تضمنت مصابيح أمامية بشكل بيضاوي، تشبه تلك الموجودة في هوندا سيفيك 1991، وخطوطًا ولوحات ناعمة ومنحنية. باستثناء زاوية ضيقة في الجزء العلوي من النوافذ الجانبية الخلفية، لم يكن هناك أي زاوية في السيارة. كل شيء كان منحنيًا. حتى نافذة الباب الخلفي تضمنت زوايا منحنية. وتجدر الإشارة إلى أنها كانت أول سيارة واجن تنتجها هيونداي. تتميز الداخلية بتصميم بسيط مع المزيد من الخطوط المنحنية. حتى فتحات التهوية كانت منحنية وتتبعت اتجاه التصميم الحيوي الخارجي. قدمت مساحة مناسبة لأربعة بالغين، مع مساحة كافية للرأس للركاب الخلفيين. أما بالنسبة لمساحة الأرجل، فقد كانت تعتمد على ارتفاع الركاب الأماميين. وكانت مسند ظهر المقعد الخلفي القابل للطي والمقسم جيدًا لتوسيع مساحة الصندوق التي كانت محدودة. تميزت لانترا J2 بنظام تعليق مستقل بالكامل، مما أدى إلى مستوى أعلى من الراحة وسرعات أفضل في المنعطفات. لكنها لم تكن مركبة رياضية. طورت هيونداي محركًا بسعة 1.6 لتر واستبدلت وحدات ميتسوبيشي الأقدم المستخدمة في لانترا J1.