عن السيارة

قدمت هيونداي الجيل الثاني من إكسل كركبة هاتشباك بثلاثة وأبواب خمسية. سُميت هذه النسخة بـ "بوني"، وكانت النسخة ذات الثلاثة أبواب تُعتبر أكثر رياضية.

استخدمت شركة السيارات الكورية لوحة اسم "بوني" منذ عام 1975 ولم تكن ترغب في إزالتها من تشكيلتها. في النهاية، حدث ذلك، لكن بين عامي 1989 و1995، استخدموها لهاتشباك إكسل. بدأت الكوريون في تحسين منتجاتهم وتعلموا بطريقة صعبة كيفية صناعة سيارات أفضل. بينما لم يكن الجيل الأول من إكسل مركبة جيدة تمامًا، فقد تم تحسين الخليفة له بشكل كبير. صممت هيونداي الجيل الثاني من إكسل وبوني في استوديوها. خطوط الهيكل الخارجي الأكثر سلاسة كسرت النمط الذي تخيله جورجيتو جوجيارو للجيل الأول من إكسل. المصابيح الأمامية الأرفع والأعرض اتبعت عصر التصميم الجديد. تميزت السيارة بأبواب أطول لتوفير وصول أسهل إلى المقاعد الخلفية. لا تزال لوحة العدادات تحتفظ ببعض ملامح النسخة الأقدم، لكن لم تعد هناك خطوط حادة. حتى لو كانت لوحة العدادات مصممة بثلاثة خطوط واضحة، فإن ارتباطها بزوايا أكثر نعومة كشف عن اتجاه تصميمي جديد لصانع السيارات الكوري. بينما كانت السيارة مناسبة للعائلات، كان هناك مساحة قليلة في الخلف بسبب قاعدة العجلات القصيرة. لكنها قدمت وحدة تكييف في معظم مستويات التجهيز. استفادت مجموعة القيادة من تطوير صناديق التروس الجديدة، سواء الأوتوماتيكية أو اليدوية. قدم المحرك رباعي الأسطوانات قوة 72 حصانًا مع كربوريتور أو 84 حصانًا مع نظام حقن وقود إلكتروني. كان الأول متاحًا في أسواق مختارة.