عن السيارة

قدمت هيونداي الجيل الثاني من إكسل بعدة أشكال جسدية. النسخ ذات الأبواب الثلاثة والخمسة سُميت بـ"بوني".

استخدمت الشركة الكورية اسم "بوني" منذ عام 1975، ولم تكن ترغب في إزالته من تشكيلتها. في النهاية، حدث ذلك، ولكن بين 1989 و1995، استخدمته لطراز إكسل الهاتشباك. بدأ الكوريون في تحسين منتجاتهم وتعلموا بالطريقة الصعبة كيفية صنع سيارات أفضل. بينما الجيل الأول من إكسل لم يكن جيدًا تمامًا، تم تحسين الجيل الثاني بشكل كبير. صممت هيونداي الجيل الثاني من إكسل وبوني في استوديوهم. خطوط التصميم الخارجية الأكثر انسيابية كسرت النمط الذي تخيله جورجيتو جويجيارو للجيل الأول من إكسل. المصابيح الأمامية الأرفع والأعرض تبعت عصر التصميم الجديد. السيارة تضمنت نفس أبواب السيدان لتقليل التكاليف، لكنها كانت تحتوي على أعمدة C أكثر سمكًا وغطاء خلفي مائل. ما زالت لوحة القيادة تحتفظ ببعض آثار النسخة الأقدم، لكن لم تعد هناك خطوط حادة. حتى لو كانت مجموعة العدادات مرسومة بثلاث خطوط واضحة، فإن اتصالها بزوايا أكثر سلاسة كشف عن اتجاه تصميم جديد للشركة الكورية. بينما كانت السيارة مناسبة للعائلات، كان هناك مساحة قليلة في الخلف بسبب قاعدة العجلات القصيرة. لكنها قدمت وحدة تكييف في معظم الفئات. استفادت نظام الدفع من تطوير صناديق التروس الجديدة، سواء الأوتوماتيكية أو اليدوية. المحرك رباعي الأسطوانات كان يوفر 72 حصانًا مع الكربوريتر أو 84 حصانًا مع نظام حقن الوقود الإلكتروني. الأول كان متاحًا في أسواق مختارة.