عن السيارة

كان بزوغ فجر عصر جديد لصانع السيارات الكوري: فقد دخل سوق سيارات الدفع الرباعي ببيان جريء تجسد في سيارة سانتا في.

كان العالم جاهزًا لاتخاذ الخطوة التالية واستبدال سيارات الـ MPV بسيارات الدفع الرباعي، التي أثبتت أنها أكثر موثوقية في الظروف الثلجية. كانت اتجاهًا جديدًا، وببطء، بدأ العديد من صانعي السيارات الذين لم يملكوا خبرة في هذا المجال يتجهون نحو مسار السيارات الخفيفة ذات الدفع الرباعي. وكانت هيونداي واحدة منهم، فبنت سيارة سانتا في على نفس منصة سوناتا. على الرغم من أن تصميمها لم يكن تحفة فنية، فإنها كانت السيارة التي ترقبتها العديد من العملاء. مظهرها كان مزيجًا بين سيارة دفع رباعي وسيدان. خطوطها المنحنية بدت غير مناسبة على سيارة 4x4، وارتفاعها لم يكن ملائمًا لسيارة ستيشن واغن. استمعت هيونداي إلى عملائها وأجرت عدة تعديلات تقريبًا سنويًا. تلقّت مصداتها البلاستيكية السوداء المحيطة معالجة بلون الجسم. من الداخل، كانت السيارة أكثر رحابة من السوناتا، التي لم تكن سيارة صغيرة على أية حال. قدمت مساحة واسعة للرأس وصندوقًا كبيرًا يمكن تمديده بطي المقاعد الخلفية. حتى في النسخة الأساسية، كانت السيارة مزودة بتكييف الهواء ومشغل سي دي. أصبح السقف الزجاجي متاحًا بدءًا من عام 2002. واصل صانع السيارات تحسين السيارة حتى عام 2005 حين غيّر الجيل. من الناحية الفنية، كانت سانتا في تحسنت باستمرار أيضًا. بدأت بمحرك سعة 2.4 لتر موفر للوقود للسوق الأمريكي ومحرك ديزل توربو سعة 2.0 لتر للسوق الأوروبي. لم تكن الخيار المثالي للجميع، لكنها على الأقل قدمت نكهة تناسب أذواقًا أكثر — شيء مثل القهوة.