قدمت هيونداي الجيل الثاني من سيارة سانتا في في عام 2005 في كوريا الجنوبية، وبعد سنتين دخلت الأسواق الخارجية، ولكن بحلول عام 2009 كان لا بد من تحديث السيارة لتتوافق مع معايير انبعاثات يورو 5.
واجهت شركة السيارات الكورية صعوبة عندما حاولت دخول قطاع سيارات الدفع الرباعي. بينما كان الجيل الأول من سانتا في يتسم بالبساطة، جذب الجيل الثاني مزيدًا من الانتباه. ظهر لغة تصميم جديدة، كما أن السعر كان أقل من العديد من منافسيها. مع التحديث، غيرت الشركة الواجهة الأمامية وأضافت مصابيح أمامية أكثر حدة ومصدًا جديدًا. زادت الشبكة الأمامية الأوسع ذات الشكل A المحاطة بمصابيح الضباب من المظهر العدواني العام. في الوقت نفسه، زينت شريحة كروم سميكة الجانب العلوي من الشبكة الرئيسية، المثبتة بين المصابيح الأمامية. لكن هيونداي لم ترغب في الترويج لمظهر قوي وملائم للطرق الوعرة. بل استهدفت بشكل رئيسي أولئك الباحثين عن سيارة عائلية لكنهم لم يكونوا راضين عن سيارات الاستيشن واغن العادية. من الداخل، ميزت سانتا في 2009 مواد جديدة وتصميمًا محسنًا. ومع ذلك، ظلت مرتبة المقاعد مرتفعة لتوفر إحساسًا بالأمان للسائق والركاب الآخرين. بفضل ذلك، كان هناك مساحة واسعة لخمس ركاب بالغين. حتى النفق المركزي المطلوب لنظام النقل كان منخفضًا بما يكفي ولم يشكل مشكلة للركاب في المقاعد الخلفية. تحت الغطاء، كان المحرك الرئيسي لأوروبا هو ديزل تربو بسعة 2.2 لتر مزود بفلتر الجسيمات (يورو 5)، بينما اعتمدت الدول الأخرى على وحدة بنزين V6 بسعة 2.7 لتر.
محركات الديزل
محركات البنزين