عن السيارة

مع تزايد الطلب على سيارات الكوبيه الميسورة التكلفة، حاولت هيونداي تقديم كوبيه صغيرة في السوق بناءً على الجيل الثاني من إكسل.

في عام 1990، كانت هيونداي لا تزال متأخرة بعيدًا عن شركات السيارات الأخرى. كانت الشركة الكورية تسعى جاهدة للحاق بالركب، لكن بمساعدة ميتسوبيشي، بدأ التطور السريع يظهر. كانت كأنها شركة سيارات سحرية زادت حصتها في السوق بسرعة. كان سكوب فكرة هيونداي للتنافس مع سيارات مثل هوندا سيفيك، نيسان بالسار إن إكس، أو تويوتا تيرسيل. على الرغم من أن التصميم كان يفتقر إلى التناسق، وأن مقدمة السيارة لم تبدو متطابقة مع بقية أجزاءها، كان سكوب منصة اختبار جيدة للشركة الكورية. كان تصميمها المربع مع حواف مستديرة جديدًا لقسم الإبداع لديها. ولكن تمكن المصممون من إخفاء عمود C بين النوافذ الجانبية والخلفية. في الخلف، غطت الأضواء الخلفية الواسعة الجزء الخلفي من الألواح الربع وجزءًا من غطاء السطح. في الداخل، كانت لوحة العدادات عالية، ومنحنية نحو السائق، وواسعة. وقد غطت الكومة المركزية أيضًا. وُضع مقياس سرعة كبير على الجانب الأيسر من اللوحة، مما أعطى السائق شعورًا رياضيًا. كانت السيارة توفر مقعدًا لأربعة، لكن كان هناك مقعدين فقط في الخلف. تحت الغطاء، قامت هيونداي بتركيب محرك سعة 1.5 لتر من ميتسوبيشي. تم إقرانه بناقل حركة يدوي بخمس سرعات قياسي. بعد عام 1993، حسنت الشركة المصنعة سكوب واحتفظت بها في الإنتاج حتى عام 1996.