عن السيارة

سرعت هيونداي في تطوير سوناتا عبر الأجيال، وفي عام 1998، بعد ثلاثة عشر عامًا من إطلاق اسم الطراز في مخزون الشركة المصنعة، كانت السيارة قد وصلت بالفعل إلى جيلها الرابع.

دفعت الشركة الكورية المصنعة للسيارات أقسام البحث والتطوير لديها بقوة أكبر من العديد من مصنعي السيارات في العالم. في عام 1983، كانت هيونداي تصنع مركبات تعتمد على منصات ومحركات ميتسوبيشي لكن بهدف أن تكون ضمن أفضل عشرة في صناعة السيارات. في الوقت نفسه، تعلم مهندسوها كيفية إنشاء محركات موثوقة وقوية تضاهي ما تقدمه العلامات التجارية الأخرى. علاوة على ذلك، أدى الاستثمار في منصات جديدة إلى إصدار Y4، الذي بُني عليه الجيل الرابع من سوناتا. ومع ذلك، بدا قسم التصميم وكأنه مُمول من مصروف الغداء، لذا لم يكن المظهر العام للمركبة جذابًا جدًا للعملاء. في المقدمة، اتبعت هيونداي سوناتا 1998 اتجاه التصميم البيولوجي، الذي كنت على وشك التخلي عنه من قبل مصنعي السيارات الآخرين. كانت المصابيح الأمامية المثلثية والمثبتة على الزوايا، مع حواف وزوايا مصفيفة، تبدو كما لو أنها تذوب. بينهما، وضعت الشركة المصنعة شبكة ضيقة ذات شرائح رأسية حيث كان شعار H في مركز الاهتمام. أسفلها، كان المصد البلاستيكي المحيط يحتوي على مدخل هواء إضافي في الحاشية تحاذيه مصابيح ضباب متوفرة. من جانبها، لم تسر الأمور على ما يرام أيضًا. كان المفهوم يتبع شكل الوظيفة مما أدى إلى وجود نافذة زجاجية عالية في وسط المركبة. حاول مصممو العلامة تعزيز مظهر سوناتا هيونداي 1998 ببضع خطوط مجعدة على الجناحين الأمامي والخلفي وأبواب الخلفية. دون تفسير، لم يفكروا في مواصلة ذلك على الأبواب الأمامية أيضًا. ومع ذلك، لم يكن الشكل العام سيئًا على الإطلاق، لكنه لم يستطع كسب أي ميدالية ذهبية في مسابقة تصميم، خاصة بسبب الجانب الخلفي للسيارة. هناك، ركبت هيونداي مصابيح خلفية تعكس شكل المصابيح الأمامية، وهو أمر جيد، لكنها حاذية شريحة مطلية بالكروم الأملس مزينة بحروف سوناتا على غطاء الصندوق. بدا ذلك مناسبًا فقط على المركبات ذات الألوان الفاتحة. بالنسبة لداخل السيارة، أنشأت هيونداي كابينة أكثر متعة مع مساحة كافية للركاب الأماميين. كان لوحة العدادات بها أشكال ناعمة، وكانت مجموعة العدادات التي تواجه السائق تستمر بشكل سلس عبر كومة المركزية. فهمت هيونداي أن عملاءها سيختارون مركبات مزودة بميزات كافية لتحسين حياتهم وينسون تصميم الخارجي. نتيجة لذلك، جاءت جميع النسخ مجهزة جيدًا بنظام ستيريو، وتكييف هواء، ونوافذ وقفل كهربائي، وكل ما يحتاجه السائق وركابه تقريبًا. علاوة على ذلك، للدرجات العليا، ركبت الشركة المصنعة مقاعد جلدية، وتقليمات خشبية (رغم أنها مصنوعة من البلاستيك)، ونظام تحكم مناخي أوتوماتيكي. في الخلف، كان مقعد المقعد مناسبًا لثلاث ركاب بفضل قاعدة العجلات 2.7 متر (106.3 بوصة)، لكن نفق المركز الذي يعبر المركبة من الأمام إلى الخلف قلل من مساحة الأرجل للشخص الذي يجلس في المنتصف. تحت الغطاء، قدمت هيونداي السيارة بخيارين من محركات بنزين مطورة داخليًا مقترنة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات، حسب السوق. ومع ذلك، كان التحديث الأكثر أهمية الذي جلبه منصة Y4 إلى مجموعة سوناتا هو تقديم نظام تعليق أمامي مزدوج الوركين، الذي كان أفضل بكثير من نظام مكفيرسون السابق. في الخلف، تم ضمان ركوب مريح بواسطة نظام الملتيرلينك، الذي تم نقله وتعزيزه من الجيل الثالث لسوناتا.