عن السيارة

في عام 2002، أطلقت هيونداي سيارة توركان كبديل لطراز جالوبر، الذي كان يستند إلى الجيل الأول من ميتسوبيشي باجيرو/مونتيرو.

وبمحدودية المعرفة في تطوير سيارة دفع رباعي من الألف إلى الياء، فكرت هيونداي في تفكيك طراز جالوبر حتى الهيكل وإعادة تصميم هيكله الخارجي. كما قامت بتغيير المحركات وتحسين ناقلات الحركة، لكنها في الأساس كانت تجديدًا لبايرورو/مونتيرو القديمة إلى حد كبير. ولحسن الحظ، كان هذا الهيكل ممتازًا في زمانه واستمر في أدائه الجيد حتى بعد عقدين من الزمن. حاول المصممون الكوريون إخفاء الروابط مع الطراز الياباني من خلال إدخال خطوط أكثر سلاسة وحواف أكثر نعومة. بالإضافة إلى تجديد المظهر الخارجي، حصلت توركان على مصابيح ضبابية مستطيلة بدلاً من الدائرية التي كانت موجودة سابقًا. في الخلف، قدمت هيونداي تصميمًا جديدًا للمصابيح الخلفية. من الداخل، كانت توركان معروفة بالفعل بأنها سيارة فسيحة تستوعب في الغالب أربعة ركاب. قد يشعر ثلاثة أشخاص بالضيق في الخلف بسبب نفق النقل وعرض مقصورة السيارة؛ تكريم صغير للهيكل القديم. كان صندوق الأمتعة الضخم سهل الوصول إليه من الخلف عبر باب خلفي واسع أو من داخل السيارة، بفضل المقعد الخلفي القابل للطي بنظام 60/40. اعتمادًا على مستوى التشطيب والخيارات، تضمنت عجلة القيادة بعض الأزرار لنظام الصوت. عمل المصنع بجد على دمج مشغل كاسيت وCD في المركز الوسطي، مما أعاد الشكل العصري للستيريو القديم. تحت الغطاء، قدمت هيونداي خيارين من المحركات: محرك V6 سعة 3.5 لتر يعمل بالبنزين ومحرك ديزل توربو سعة 2.9 لتر. كلا المحركين كانا متصلين بنظام دفع رباعي ونطاق عالي-منخفض لحالة التحويل.