عن السيارة

قامت هيونداي بتوسيع مجموعتها عندما قدمت طراز جالوبر في عام 1991 وبعد عشر سنوات أطلقت طراز تيراكان كخليفة له.

تطورت الشركة الكورية بدعم كبير من ميتسوبيشي، التي زودت المحركات وأنظمة القيادة وعلب التروس وحتى المركبات الكاملة التي بيعت تحت علامات هيونداي. كان جالوبر من الجيل الثاني لباجيرو/مونتيرو/شوغون، واستخدم تيراكان نفس الهيكل الأساسي. لكن هيونداي لم تكن تملك خبرة كافية في بناء هيكل جديد من الصفر، لذا قامت فقط بتغييرات طفيفة هنا وهناك. نظرًا لأنها مركبة قائمة على الهيكل الأساسي، كان بإمكان هيونداي جعل تيراكان يبدو بأي شكل، لكنها اختارت عدم القيام بذلك. اتبعت خطوط باجيرو/مونتيرو/شوغون نفسها لكن بحواف أكثر نعومة وقوالب بلاستيكية جديدة على الجوانب. كانت مصابيحها الأمامية على شكل دمعة والشبكة ذات السبعة شرائح جديدة، لكن كان من السهل التعرف على سلفها. على عكس جالوبر، عرضت هيونداي تيراكان كسيارة بخمس أبواب فقط. حاول مصممو هيونداي إجراء تغيير كبير في المقصورة الداخلية، حيث نظموا كابينة راقية على الأقل لأعلى مستويات التجهيز. كانت النسخة الأساسية تحتوي على مقاعد من القماش، نوافذ وقفل وعواكس كهربائية، ووحدة تكييف، بالإضافة إلى جهاز ستيريو جيد في وسط الوحدة. وأضافت الطرازات الكاملة الخيارات مقاعد جلدية، فتحة سقف، وطبقات خشبية في كل مكان. تحت الغطاء، زودت هيونداي بمجموعة من المحركات حسب السوق. حصل العملاء في أوروبا وأستراليا على محرك توربodiesel سعة 2.9 لتر، بينما حصلت الدول الأخرى على محرك بنزين V-6 سعة 3.5 لتر أو حتى محرك أربعة أسطوانات سعة 2.4 لتر.