عن السيارة

استلهمت هيونداي تصميمها من سيارات الـMPV الأمريكية، وجرأت على طرح ميني فان بسبعة مقاعد في السوق. لكنها جاءت متأخرة.

في بعض الأحيان، يجب على صانعي السيارات الانتظار وتطوير مركبة جديدة بشكل جيد بدلاً من القفز بشيء متوفر بالفعل وتكييفه مع احتياجات السوق. لكن إذا انتظروا طويلاً، قد يتغير اتجاه السوق، مما يؤدي إلى خسارة صانع السيارات. جاءت هيونداي متأخرة في هذا القطاع. في البداية، اعتمدت على ترخيص ميتسوبيشي، ثم في عام 1999، قدمت طراز تراجيت، وهي مركبة تم تجديدها في 2004. تم بناء تراجيت على نفس منصة هيونداي سوناتا، ولكن لحسن الحظ، أظهرت واجهة أمامية مختلفة. كانت المصابيح الأمامية الأفقية والنحيلة والشبك ذو الشرائح الأفقية مميزًا لهذه الميني فان الكورية. على عكس شركات السيارات الأمريكية التي قدمت أبوابًا منزلقة، اختارت هيونداي طريقة هوندا في بناء السيارة بأبواب عادية، مثل هوندا شاتل. الداخلية كانت مناسبة لما يصل إلى سبعة ركاب. كان هذا اختيارًا جيدًا، خاصة للأسواق الأوروبية والآسيوية. بالنسبة للوحة القيادة، استلهمت هيونداي تصميمها من صانعي السيارات الأمريكيين. قامت بتركيب محدد الغيار على عمود التوجيه ووضع مجموعة مركزية أقصر مما أدى إلى إلغاء وحدة التحكم المركزية. لبعض الأسواق والمحركات المحددة، ركبت شركة السيارات الكورية عصا نقل ذات خمس سرعات يدوية بين المقاعد الأمامية. تحت الغطاء، زودت هيونداي السيارة بمجموعة من محركات الديزل والبنزين المناسبة لمعظم الأسواق. كانت النسخ الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود مزودة بمحرك ديزل 2.0 لتر، بينما كان الأداء الأقصى يوفر محرك V6 سعة 2.7 لتر.