كانت سلسلة جي بالفعل ناجحة لإنفينيتي، لكن العلامة التجارية اليابانية شعرت بنقص ما. أضاف مدير التخطيط القطعة الأخيرة إلى اللغز، وهي القابلة للتحويل.
قد تتوقع أن تكون القابلة للتحويل هي نفس السيارة مثل السيدان، فقط كوبيه بدون سقف. لكنك كنت مخطئًا. تم إعادة تصميم السيارة بالكامل: ألواح هيكلية مختلفة، قاعدة أوسع ومصابيح خلفية مجددة. أحد عيوب القابلة للتحويل هو مساحة التحميل شبه الغائبة عند طي السقف. تضمن التجهيز القياسي نظام صوتي من 13 مكبر صوت من بوز، عمود توجيه قابل للإمالة والتمدد كهربائيًا، نظام تحكم مناخي مزدوج النطاق تكيفي (يتكيف مع تغيرات السرعة)، 6 وسائد هوائية، مصابيح أمامية تكيفية ونظام تثبيت سرعة ذكي. كان لدى G37 خيار محرك واحد، المحرك المعروف بالفعل بسعة 3.7 لتر V6 الموجود في السيدان أيضًا. طور المحرك قوة تبلغ 325 حصان وعزم دوران قدره 267 رطل-قدم. تم ربط المحرك بناقل حركة يدوي بـ6 سرعات أو أوتوماتيكي بـ7 سرعات مع مقبض تبديل السرعات على عجلة القيادة. كما كنت تتوقع، لم يكن سعر G37 صفقة رخيصة، حيث يبدأ من 45,000 دولار. كان لدى G37 منافس قوي، وهو قابل للتحويل من سلسلة BMW 3. من الصعب هزيمة BMW، خاصة أن G37 كانت القابلة للتحويل الثانية التي تصنعها العلامة التجارية اليابانية. ماذا ستختار، BMW أم إنفينيتي؟
محركات البنزين