قدمت إنفينيتي الجيل الرابع من سلسلة G في عام 2006 للسوق اليابانية مزودة بمحرك قديم سعة 3.5 لتر. لكن هذا لم يدم طويلاً.
في معرض جنيف للسيارات في مارس 2009، كشفت الشركة اليابانية المصنعة للسيارات عن سيارة G37 سيدان كمرشحة للسيارات الرياضية الفاخرة في فئة السيارات المدمجة. أخذ محركها الجديد ومظهرها غير المألوف الأوروبيين على حين غرة. للأسف، ضربت الأزمة المالية وحطمت حلم إنفينيتي في بناء قاعدة في أوروبا. كان الأمر أسهل في الولايات المتحدة، حيث كانت العلامة التجارية معروفة بالفعل. لكنها لا تزال تواجه صعوبة في المنافسة مع علامات مثل كاديلاك، بي إم دبليو، مرسيدس-بنز، وغيرها من المنافسين المباشرين. كان التصميم واحداً من أقوى نقاط البيع لديها. كانت مصابيحها الأمامية على شكل بوميرانغ تحاذي الشبكة الواسعة المطلية بالكروم. على الجانب السفلي من المصد، كان المرفق مقسومًا إلى ثلاثة أجزاء، مع مدخل هواء مركزي سفلي واثنين من القنوات على الجانبين توجه الهواء نحو المكابح الأمامية. عرضت البروفيل خط حزام صاعد فوق الأبواب الجانبية ينتهي على سطح قصير وطويل. كان شكل المصابيح الخلفية مشابهًا لتصميم المصابيح الأمامية. أخيرًا، تحت المصد الخلفي، قامت الشركة بتركيب أنبوبين على الجانبين الخارجيين لتأكيد الطابع الرياضي للسيارة. من الداخل، لم تكن السيارة فاخرة فحسب بل رياضية أيضًا. كانت المقاعد الأمامية مدعومة بشكل جيد، ووحدة التحكم المركزية الطويلة قسمت المنطقة الأمامية إلى قسمين. فوق الكومة المركزية كان نظام المعلومات والترفيه مع بعض الأزرار تحته. وفر الاتصال بتقنية البلوتوث والنظام الملاحي. كان هناك مساحة لشخصين بالغين في الخلف، على الرغم من أن مساحة الرأس لم تكن واسعة تمامًا. بفضل محركها القوي، أثبتت G37 أنها منافس قوي للسيارات الرياضية الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، كانت متوفرة إما بناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بسبع سرعات.
محركات البنزين
