عن السيارة

فاجأت شركة السيارات اليابانية إيسوزو الجميع في عام 1968 في معرض جنيف للسيارات عندما كشفت عن سيارة 117 كوبيه، وهي مركبة مصممة لتكون سيارة جولد تورر بميزانية محدودة ولكن بمحرك نشط تحت غطاءها.

بعد الحرب العالمية الثانية، بدأت إيسوزو في تصنيع المركبات التجارية. كانت تركز بشكل رئيسي على الشاحنات والحافلات والمركبات التجارية الخفيفة. ومع ذلك، أرادت إدارة الشركة شيئًا أكثر، فقررت إنشاء مركبة ذات مظهر رياضي يمكن أن تجذب الأنظار في الشوارع. لهذا الغرض، اتصلت باستوديو تصميم جيا، حيث رسم مصمم شاب ومتحمس يُدعى جورجيتو جيوجيارو خطوط السيارة. من ناحية أخرى، كانت إيسوزو بالفعل بارعة في تطوير وتصنيع المحركات وعلب التروس، لذا لم تكن نظام القيادة مشكلة بالنسبة لهم. ونتيجة لذلك، وُلدت إيسوزو 117 وأُطلقت بهذا الرمز الداخلي في معرض جنيف للسيارات ككوبيه. لاحقًا، أضافت الشركة سيارة سيدان وستايشن واغن إلى التشكيلة لكنها سمتهم فلوريان. من الأمام، عرضت إيسوزو 117 كوبيه 1968 تصميمًا مستوحى من الطراز الأوروبي مع أربع مصابيح أمامية مستديرة محاطة بتشطيبات كروم. كانت متصلة بصريًا بواسطة شريط أفقي عبر الشوكة السوداء من جانب إلى آخر. تحت المصابيح الأمامية، قامت الشركة بتركيب أضواء الوقوف، وتحتها كان هناك مصد أمامي معدني مكرمل. مثل جميع السيارات المنتجة للسوق اليابانية في تلك الأوقات، كانت السيارة مزودة بمرايا مثبتة على الزوايا، والتي اعتُبرت أكثر أمانًا. تشبه إيسوزو 117 كوبيه 1968 شكل فيات دينو كوبيه 1967 حيث أن كلا السيارتين صممتا بنفس اليد. ومع ذلك، كانت السيارة اليابانية ذات قاعدة عجلات أقصر وارتفاع أقل. ومع ذلك، كان خط الخصر المموج والرياحية البانورامية يبدو مشابهين. خلف السقف المسطح، كانت كوبيه 117 تحتوي على نافذة خلفية مائلة وصندوق أمتعة قصير يتبع نفس الخط. في الخلف، كانت السيارة مزودة بزوج من المصابيح الخلفية الأفقية النحيلة ومصد خلفي مكرمل. مثل معظم السيارات من تلك الحقبة، كانت كوبيه 117 تجلس على جنوط فولاذية مع أغطية لامعة، مما جعلها تبدو راقية. من الداخل، أنشأت الشركة كابينة حديثة المظهر مع لوحة عدادات متمركزة حول السائق. إطار عجلة القيادة ذات الثلاثة أشواك كان يحيط بالمقاييس الكبيرة لعداد السرعة ومقياس الدوران. على اليمين، على لوحة مائلة، ركبت إيسوزو ساعة ميكانيكية، بينما على اليسار كانت هناك مقاييس لدرجة حرارة الماء، وضغط الزيت، ومستوى الوقود، ومقياس الأمبير. ركزت إيسوزو فقط على السوق اليابانية، لذا لم تصنع السيارة بتكوين القيادة على الجانب الأيسر. ومع ذلك، نظرًا لأنها حاولت جعل 117 كوبيه سيارة مميزة، فقد زينتها بتنجيد جلدي وزوج من مقاعد الدلاء في الأمام. بينهما، وضعت كومة مركزية مائلة تلتها وحدة تحكم مركزية تحتوي على عصا التروس وفرامل اليد. في الخلف، كانت إيسوزو 117 كوبيه 1968 تحتوي على مقعد مقسطة لشخصين، مع مسند ذراع قابل للطي بينهما. تحت هيكلها، اعتمدت الكوبيه ذات المظهر الرياضي على منصة مع نظام تعليق مستقل أمامي ومحور خلفي حي. كان المحرك المثبت طوليًا في الأمام عبارة عن وحدة توأم الكامات سعة 1.6 لتر تنتج 120 حصانًا. تم اقترانه بناقل حركة يدوي بأربع سرعات ينقل القوة إلى المحور الخلفي. ومع ذلك، مرت السيارة بعدة ترقيات خلال فترة إنتاجها، وشملت واحدة منها محرك ديزل. في عام 1981، وبعد أكثر من عقد منذ إدخال الطراز، قررت الشركة إيقاف إنتاج 117 كوبيه.