عن السيارة

عندما حاولت إيزو تحقيق مزيد من النجاح في سوق شاحنات البيك أب الأمريكية، دخلت السوق بسلسلة I-Series بعدة أشكال هيكلية، بما في ذلك الدبل كاب.

بفضل اتفاقها مع جنرال موتورز، بدأت إيزو في بيع شيفروليه كولورادو المعاد تمييزها في عام 2005. سرعان ما تضاءلت آمالها لأن العلامة التجارية ذات العقدة كانت تتمتع بوعي أكبر بكثير من العلامة اليابانية الجديدة. وكضربة قاضية أخيرة، ضربت الأزمة المالية العالمية بقوة لدرجة أن إيزو طلبت من جنرال موتورز إيقاف إنتاج سلسلة I-Series في عام 2009، بعد أربع سنوات من الصعوبات. قد يكون التصميم واحدًا من أكثر أجزاء السيارة إثارة للاهتمام. كان المظهر الجانبي مشابهًا لإخوتها الأمريكيين، لكن الجهة الأمامية كانت صادمة بطريقة غير جيدة. كانت المصابيح الأمامية مأخوذة من جي إم سي كانيون، لكن الشبكة الأمامية كانت نموذجية لإيزو مع بعض الشرائح الأفقية والعمودية الإضافية. للوهلة الأولى، بدا وكأن فريق التصميم استخدم شريط لاصق للحفاظ على الوجه الأمامي في مكانه. وبسبب ذلك، بالكاد رأى معظم العملاء كبينة بأربع أبواب مع شعار غريب في الأمام كبديل حقيقي لأي بيك أب أمريكي آخر. في الداخل، كانت سلسلة I-Series تتميز بلوحة عدادات مماثلة لإخوتها، باستثناء الجزء الأوسط من عجلة القيادة، التي كانت تحمل شعار إيزو بدلًا من جي إم سي أو شيفروليه. في الخلف، قدمت مساحة لثلاثة بالغين على مقعد قابل للطي، يغطي الرافعة وعددًا من الأدوات. في النسخة ذات الأربع أبواب، كانت سلسلة I-Series مزودة بتكييف هواء ونوافذ كهربائية للجميع. لكن إيزو لم تستطع بيع 1500 وحدة خلال أربع سنوات، مما أقنع الإدارة اليابانية بالتخلي عن المشروع.