عن السيارة

أطلقت إيزو الجيل الثاني من D-Max في عام 2011، وبعد أربع سنوات، في 2015، قام صانع السيارات الياباني بتجديد المجموعة وكشف عنها في تايلاند، حيث يتم إنتاج البيك أب.

بالإضافة إلى السوق الأسترالاسية، كان السوق الأوروبي مهمًا لإيزو. ومع ذلك، بدءًا من عام 2015، بدأت أوروبا بالتحول إلى معايير الانبعاثات Euro 6، مما استلزم ترقية D-Max. جنبًا إلى جنب مع التعديلات المطلوبة على البيك أب المتوسط الحجم، قامت إيزو بتحديث الجزء الخارجي والداخلي للمركبة لجعلها أكثر جاذبية للعملاء الخاصين. شيئًا فشيئًا، بدأ المزيد والمزيد من العملاء الخاصين في البحث عن بيك أب لاستخدامها في الأنشطة الترفيهية. بالإضافة إلى كونها مركبة قوية على الطرق الوعرة، كان بإمكان D-Max سحب المقطورات أو حمل الدراجات النارية على الطرق الوعرة في صندوقها. ومع ذلك، نظرًا لشكوى معظم العملاء بشأن المقصورة، عمل مركز البحث والتطوير في إيزو بجد لتحسين D-Max في معظم الجوانب. مثل سابقتها، كانت D-Max من إيزو 2015 متاحة بثلاثة تكوينات هيكلية: كاب مفرد، كاب ممتد، وكاب مزدوج. إلا أن الكاب المزدوج كان موجهًا للعملاء الخاصين، حيث يمكنهم استخدامه كمركبة عائلية أو كشاحنة عمل. في الأمام، كانت البيك أب تتميز بشبكة أمامية مصممة بشكل مُحدَّث قليلًا تشمل مصابيح أمامية جديدة مع أضواء نهارية مدمجة. كانت تحيط بها شبكة مشطوفة للدرجات العليا، بينما النسخ الأدنى كانت بلون هيكل السيارة. كان المصد السفلي يتميز بمدخل هواء ثاني واسع بنمط يشبه قفص البيض، بينما كان زوج من مصابيح الضباب المستديرة يجاورها. من خلال البروفايل، تفاخرت بيك أب إيزو القوية بنفس الموقف العضلي مع أقواس عجلات متسعة لكلا المحورين. استفادت الفئات الأعلى من ألواح الجري التي تعمل كخطوات لتسهيل الدخول والخروج من المقصورة. عملت إيزو على التصميم وأضافت أغطية مرايا الرؤية الخلفية بلون هيكل السيارة، وكانت مقابض الأبواب متاحة أيضًا بزينة مطلية بالكروم. بالإضافة إلى ذلك، كانت مجموعة من قضبان السقف متاحة لـ D-Max 2015، اعتمادًا على الفئة. في الخلف، كانت الأضواء الخلفية مزودة بـ LED ومركبة في الزوايا، ودمجت الأضواء العكسية في المنطقة السفلية بالنسبة للضوء المقابل للسائق. في الداخل، تميزت D-Max 2015 بمواد جديدة وقطع معدات محسنة. أمام السائق كانت نفس مجموعة العدادات المستديرة، وإن كانت مع شاشة TFT مطورة وضعت بين عداد السرعة والعداد التوربيني. علاوة على ذلك، بالنسبة لفئة Blade، قام صانع السيارات بتركيب لمسات باللون الأسود البيانو على الكومة المركزية، التي أحاطت بوحدة المعلومات والترفيه Pioneer التي تتميز بالنظام الملاحي والاتصال بالبلوتوث. مثل سابقتها، كانت D-Max Double Cab 2015 تأتي بمقاعد قياسية قماشية، بينما كانت الفئات الأعلى مغلفة بالجلد. كانت عجلة القيادة ذات الأربع شفرات مزينة بعدة أزرار تتحكم في الوسائط، الحاسوب المدمج، ونظام المعلومات والترفيه. تحت الغطاء، قامت إيزو بتركيب محرك أصغر من الجيل السابق. كانت قوة الدفع التوربينية الديزلية بسعة 1.9 لتر المطورة بدقة تتميز بانبعاثات أقل، مما ساعد الشركة اليابانية على تقديم D-Max 2015 بدون سائل عادم ديزل (AdBlue)، معتمدًا فقط على فلتر الجسيمات الديزلية. تم إقران قوة الدفع بناقل حركة يدوي بست سرعات، بينما كان ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات متاحًا. ومع ذلك، لبعض الأسواق المحددة، لا يزال صانع السيارات يقدم قوى دفع توربينية ديزلية بسعة 2.5 لتر و3.0 لتر التي تنتج 163 حصان (161 حصان ميكانيكي) و177 حصان (175 حصان ميكانيكي) على التوالي.