عن السيارة

قدمت إيسوزو الجيل الثاني من طروبر في عام 1991 لطراز سنة 1992، وبعد سبعة أعوام في عام 1998، قامت بتجديد مجموعة السيارات بالكامل للحفاظ على جاذبية السيارة لعملائها.

كان طروبر علامة تجارية محترمة في مجتمعات الطرق الوعرة بسبب هيكله المتين ومحركاته ذات عزم الدوران العالي عند سرعات منخفضة. بالإضافة إلى ذلك، كانت الموثوقية واحدة من المزايا الرئيسية للعلامة التجارية مقارنةً بالعديد من منافسيها. كما أن فوزه في فئة الماراثون في سباق باريس-داكار أكد أن الجيل الثاني من طروبر كان سيارة تستحق الثقة. فئة الماراثون لم تسمح بإجراء أي إصلاحات خلال الحدث من قبل فريق من الميكانيكيين، وكان يتعين على السيارات أن تكون في الغالب أصلية مع تعديلات السلامة فقط. هذا، إلى جانب تقنيات السلامة المتقدمة في تلك الأوقات، جعل طروبر علامة تجارية محترمة في السوق. علاوة على ذلك، تم بيع هذه السيارة على جانبي المحيط الأطلسي، مما أدى إلى توفر مجموعة واسعة من المحركات وفقًا لمتطلبات السوق. نظرًا لأن عصر الحواف الخشنة للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUVs) كان قد شبه قد انتهى، قامت شركة السيارات اليابانية بتنعيم واجهة سيارة إيسوزو طروبر ثلاثية الأبواب لعام 1998. كانت المصابيح الأمامية المستطيلة ذات زوايا مستديرة تحيط بشبك معاد تصميمه على شكل شبه منحرف. كان هناك شرائح أفقية بلون الهيكل حيث كان شعار العلامة التجارية في المركز، وتم التأكيد عليه بواسطة القضبان المطلية بالكروم العلوية والسفلية. من الجانب السفلي، كان المصد البلاستيكي الملفوف حول الجسم يتميز بامتدادات رأسية بارزة تحيط بلوحة الأرقام. من خلال جانبه الجانبي، كان طروبر ثلاثي الأبواب لعام 1998 يمتلك قاعدة عجلات أقصر من شقيقه ذات الخمسة أبواب. حافظت الشركة المصنعة على مقبضات الأبواب المصنوعة من البلاستيك الصلب غير المطلي لتحمل الخدوش بشكل أفضل. كانت كبيرة بما يكفي حتى يتمكن العملاء من تشغيلها بأيديهم المكسوة بالقفازات، مما كان ميزة عملية، خاصة في حالات الطرق الوعرة. بين الأعمدة B و C، قامت إيسوزو بتركيب مجموعة من النوافذ الجانبية الثابتة للركاب في الخلف ومنطقة زجاجية أخرى بجانب مساحة الصندوق. في الخلف، كانت طروبر تحتوي على بابين بطول غير متساوي، حيث كانت العجلة الاحتياطية مرفقة بالقسم الأعرض على حاملة. صعود داخل سيارة الطرق الوعرة لم يكن سهلاً أبداً، خاصة لأولئك المعتادين على السيدان والسيارات الأحادية الهيكل. ومع ذلك، تطلب طروبر إيسوزو ذات الهيكل المطرّز بعض القوة للصعود على متنها، خاصة لأولئك الجالسين في الخلف الذين كان عليهم الانضغاط خلف المقاعد الأمامية القابلة للإمالة للأمام. أمام السائق كان هناك لوحة عدادات بلاستيكية مزودة بلوحة أدوات كاملة. لم يكن تصميمها بعيدًا عن تصميم المركبات التجارية الخفيفة، لكن جودة المواد كانت فوق المتوسط. علاوة على ذلك، كان بإمكان العملاء اختيار المفروشات من القماش أو الجلد لطروبر إيسوزو 1998. في الخلف، كان المقعد المقسم القابل للطي 60/40 يمكنه زيادة مساحة الصندوق. حدثت بعض التغييرات الأكثر أهمية تحت الغطاء. قامت إيسوزو بتركيب أحدث محركاتها V6 سعة 3.5 لتر لمعظم العملاء. الطائرة الجديدة طورت قوة 230 حصان (233 PS) وتم إقرانها بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو، كخيار، بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. بالنسبة للسوق الأوروبي، قامت إيسوزو أيضًا بتركيب محرك ديزل تربو رباعي أسطوانات جديد بسعة ثلاث لترات. ساعد نظام الحقن بالكومون ريل الشركة المصنعة على تجاوز معايير انبعاثات يورو 2 وقدم عزم دوران منخفض ممتاز مطلوب لحالات الطرق الوعرة.