بعد سبع سنوات من وجودها في السوق، حصل الجيل الثاني من إيسوزو تروبر على تجديد مستحق حسّن السيارة في نواحي رئيسية، بما في ذلك المظهر والمحركات.
بحلول عام 1998، كانت إيسوزو معروفة بالفعل بسياراتها الموثوقة والقادرة على الطرق الوعرة. اعتُبرت تروبر منافسًا قويًا للعلامات اليابانية الأخرى مثل تويوتا ونيصان. في السوق الأمريكية الشمالية، كان عليها أن تنافس جيب وفورد وشيفروليه. وكانت شيفروليه شريكًا أيضًا حيث امتلكت جنرال موتورز أكثر من 30٪ من حصص إيسوزو. لإثبات قيمتها، فازت إيسوزو بفئة الماراثون في سباق باريس-دارك الرائع، وهي فئة لا يُسمح فيها للميكانيكيين بالعمل على السيارة طوال الحدث. كان العملاء في غاية السعادة والمبيعات في تزايد مستمر. صنعت إيسوزو الجيل الثاني من تروبر بنسختين رئيسيتين، بقاعدة عجلات قصيرة أو طويلة. الأولى بثلاثة أبواب، بينما الثانية بخمسة أبواب إذا اعتبرنا الأبواب الخلفية المزدوجة كباب واحد. بالإضافة إلى النسخة المطوّرة من تروبر، قدمت إيسوزو واجهة أمامية جديدة للسيارة. تضمنت حوافًا أكثر استدارة للمصابيح الأمامية والإشارات المركبة في الزوايا. في المنتصف، وضعت الشركة شبكة معاد تصميمها على شكل شبه منحرف حيث أخذ شعار العلامة التجارية مركز الصدارة على شريط بلون جسم السيارة مع شريحتين إضافيتين بلون كروم أفقي. على الجانب السفلي من المصد، ركبت الشركة مدخول هواء ثانٍ تحت لوحة الترخيص، محاطًا بفتحتين للمصابيح الضبابية المتوفرة. من الجهة الجانبية، كانت مقدمة السيارة ضخمة وطويلة ولكن بحواف مستديرة. زجاجها الأمامي الحاد وخط السقف الأفقي خلقا صورة لسيارة قوية. علاوة على ذلك، يمكن تزويد أقواس العجلات بتشطيبات سوداء. لتسهيل الأمور على عملائها، ركبت إيسوزو مقابض تثبيت للأبواب بمقابض سوداء غير مطلية. يمكن تشغيلها بسهولة بالأيدي المجهزة بالقفازات، مما نال تقدير السائقين الذين كانوا يقودون إيسوزو تروبر 1998 على التضاريس الصعبة. في الداخل، وجد العملاء مقصورة فسيحة بفضل النوافذ الجانبية المائلة تقريبًا وقاعدة العجلات الطويلة. في الأمام، ركبت الشركة زوجًا من مقاعد الدلاء مفصولين بوحدة وسطية تضم عصا الغيار ورافعة صندوق النقل. إطار عجلة القيادة حاط بمجمع العدادات الذي يضم عدادات كبيرة لمقياس السرعة ومقياس الدوران، بالإضافة إلى مقاييس إضافية لمستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. فوق مجموع العدادات، تضمنت تروبر 1998 ذات قاعدة العجلات الطويلة ثلاثة فتحات مركزية، خلافًا لاثنتين كما هو الحال في معظم العلامات الأخرى. بفضل الأبواب الخلفية، كان الوصول إلى الركاب الخلفيين سهلاً على مقعد البنش القابل للطي بنسبة 60/40. كما أجرت الشركة اليابانية بعض التغييرات على نظام الدفع والشاسيه لإيسوزو تروبر ذات الخمسة أبواب لعام 1998. بالإضافة إلى التعليق المُعدل، وقضيب مقاوم للانقلاب أكثر سمكًا، وممتصات صدمات جديدة، تم ترقية مجموعة المحركات. أصبح المحرك V6 سعة 3.5 لتر مزودًا بأربع صمامات متاحًا لمعظم البلدان، بينما أصبح محرك ديزل تربو بأربعة أسطوانات متاحًا لأسواق معينة. تم توفير ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات. للمهام الخارجية، كان صندوق النقل ذو السرعتين قياسيًا.
محركات الديزل
محركات البنزين
