عن السيارة

في عام 1979، قدمت شركة جياغوار نسخة مُعاد تصميمها بشكل كبير من سلسلة XJ من خلال الموديل المعروف باسم السلسلة الثالثة. وكانت هذه النسخة الأكثر نجاحًا من الجيل الأول لـ XJ، والذي استمر حتى عام 1992.

كانت جياغوار محافظة جدًا على إنشاء سيارات جديدة، خاصة إذا كانت تلك الموجودة على خطوط الإنتاج تُباع بأعداد كبيرة. على سبيل المثال، كانت السلسلة الثالثة هي النسخة الأكثر إنتاجًا منها، حيث تجاوز إجمالي المبيعات 140,000 وحدة. بينما احتفظت باللغة التصميمية الأصلية، تم إعادة تشكيلها قليلاً بلمسات بيانينفارينا الفنية السحرية. كانت مصابيحها الأربع تتبع بدقة على الغطاء خطوطاً منحوتة وأشكالاً مستديرة. وكانت شبكة المبرد المطلية بالكروم تبرز بفخر في الوسط، بينما وُضع "القط القافز" في الخلف لحماية المشاة. ومع ذلك، ناقشت بعض الدول هذا العنصر واعتبرته خطيرًا. من جوانبها، تزينت السيارة بمقابض أبواب جديدة مدمجة، لكن الشكل العام كان لا يزال سلسًا. علاوة على ذلك، أنتجت جياغوار السيارة بخيارين لقاعدة العجلات. وكان الخيار الأطول يُعتبر ليموزين حصرية، أقل بمراحل قليلة من رولز-رويس الشهيرة. مع زوج من مقاعد الدلو في الأمام يفصلها وحدة وسطية مزودة بمساندة ذراع، قدمت XJ راحة كبيرة لجميع الركاب. سواء كانت سيارة أوتوماتيكية أو ذات ثلاث دواسات، كانت عصا التروس/المحدد موجودة على الوحدة الوسطية. في الخلف، كانت المقعد الخلفي مصممًا لاستيعاب شخصين، مع مساندة ذراع قابلة للطي في الوسط. تحت الغطاء، قدمت جياغوار XJ بخيار ثلاثة محركات، جميعها تعمل بالبنزين. كانت النسخة الأعلى فئة مزودة بنظام حقن الوقود من لوكاس.