عن السيارة

قررت شركة جاكار أخيرًا استبدال الجيل الأول المتقدم في العمر من طراز XJ، والذي كان قيد الإنتاج لما يقرب من عقدين منذ عام 1968.

على الرغم من أن مسيرة طرازه السابق كانت مقسمة إلى ثلاث سلسلات، إلا أن تلك كانت في الغالب تحسينات على الطراز الأصلي لعام 1968. لكن طراز XJ لعام 1986 كان فصلًا جديدًا تمامًا. بدأ تطويره في أوائل السبعينيات، ولكن بسبب أزمة النفط في عام 1973، تأجل مشروع XJ40. ثم حدثت أزمة النفط الثانية، وتأجل المشروع مرة أخرى حتى عام 1986، عندما تم الكشف عنه أخيرًا. في البداية، حاولت الشركة البريطانية لتصنيع السيارات جعل استوديو تصميم بينينفارينا الإيطالي يقوم بتصميم السيارة، ولكن بسبب تكاليف التطوير، رفضت ذلك وقامت بتصميم السيارة داخليًا. أدى ذلك إلى تطور أكثر منه ثورة في مظهر السيارة. كانت لا تزال تتميز بنفس السقف المنخفض والهيئة الأنيقة. في الأمام، وبناءً على السوق ومستوى التشطيب، قامت جاكار بتركيب زوج من المصابيح المستطيلة أو مصابيح دائرية مزدوجة تحيط بالشبكة المكرسته بينهما. أظهر بروفيل السيارة خط حزام مقوس ينحدر نحو الخلف. من الداخل، قامت جاكار بتركيب أفضل التجهيزات الداخلية ومنحت السيارة إمكانية الوصول إلى أفضل المواد في التخزين. من الغريب، على الرغم من أنها كانت الطراز الرائد للشركة، إلا أنها تضمنت تنجيدًا من الصوف لمستويات التشطيب الأساسية، بينما كان تنجيد الجلد متاحًا كخيار. كانت وضعية الجلوس المنخفضة مشابهة لتلك الموجودة في السيارات الرياضية. ومع ذلك، كان مساحة الرأس للركاب الخلفيين كافية فقط للبالغين الأقصر طولًا أو الأطفال. كما لم يكن هناك مساحة كافية للأرجل، ولهذا السبب قدمت جاكار أيضًا نسخة بعجلة طويلة لطراز XJ. تحت الغطاء، قامت الشركة المزودة بمحركات إما ست أسطوانات خطية أو V12، متصلة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات. كانت قوة الدفع موجهة إلى العجلات الخلفية فقط.