عن السيارة

بينما حظيت كوبيه XK8 بالإشادة لأناقتها وجمالها، أضافت القابلة للتحويل مزيدًا من النكهة إلى GT البريطانية، وعلى الرغم من سعرها الأعلى، فقد باعت بأرقام أعلى بكثير من نظيرتها ذات السقف الثابت.

عادةً ما تكون السيارات القابلة للتحويل أكثر صعوبة في البيع من نظيراتها الكوبيه، ولكن في حالة XK8، كان الوضع عكس ذلك تمامًا. باعت XK8 Convertible بعدد مضاعف مقارنةً بنظيرتها ذات السقف الثابت. حدث ذلك لأن الناس اشترتها لأجل متعة القيادة، وليس لمقاتلة السيارة حول الزوايا. لكن هذا لم يعني أن النسخة المكشوفة لا يمكن أن تقدم أداءً جيدًا في الشوارع. بعد كل شيء، كانت تحتوي على محرك V8 جديدة ومطورة تحت الغطاء، وعلبة تروس أفضل، وإعدادات تعليق مطورة. تم الكشف عن السيارة في عام 2002 إلى جانب نظيرتها الكوبيه. كان إيان كالوم لا يزال يرأس قسم التصميم في جاجوار. كما كان الرجل الذي كتب النسخة الأصلية ولم يستطع فعل الكثير لجعلها تبدو أفضل. أو، لأكون أكثر دقة، لم يكن عليه ذلك. ومع ذلك، في الأمام، كان هناك تصميم مختلف قليلاً للصدمة السفلية، التي تضمنت نفس الشبكة البيضاوية الشكل المقطوعة بتشطيب أفقي مطلي بالكروم وزوج من الخطوط العمودية الأكثر سطحية. كما قامت جاجوار بتركيب مصابيح أمامية جديدة بعدسات شفافة، مما أعطى مظهر XK8 تحديثًا جذريًا. من ملفها الجانبي، تفاخر الجراند تورير بتصميم أنظف. تضمنت أجنحة جانبية جديدة بمناطق خارجية أكثر سطحية بدلاً من المنحنية المستخدمة في سنة الموديل 1996. علاوة على ذلك، قدمت جاجوار خيارات جديدة للعجلات، تصل إلى 18 بوصة في القطر، وإطارات خلفية أقوى. جعلت مرايا الأبواب والمقابض المتوافقة مع لون الجسم تصميم السيارة يبدو مبسطًا. على عكس الشركات المصنعة الأخرى التي فضلت توفير ألوان متباينة لأعمدة A للسيارات القابلة للتحويل، قامت جاجوار بطلائها بنفس درجة لون هيكل السيارة. في الخلف، دمجت المصابيح الخلفية الجديدة الشفافة مصابيح الضباب، التي أزالتها جاجوار من الجزء السفلي للصدمة. بدلاً من ذلك، قامت الشركة المصنعة بتركيب أضواء ركن على الزوايا الخارجية. في الداخل، تم إبراز المقاييس المغمورة على لوحة القيادة المغطاة بالخشب بمجاهر فضية. بينما تضمنت الكوبيه مقاعد بأذرع رأس قابلة للتعديل، فقد احتفظت القابلة للتحويل بزوج من المقاعد بظهر مرتفع. اختار صانع السيارات هذا الحل حتى يتمكن العملاء من حماية أعناقهم من التيار الهوائي. بين الركاب، تضمنت XK8 Convertible وحدة تحكم مركزية واسعة تحتوي على مسند الذراع مع منطقة تخزين تحتها، ومحدد التروس على شكل حرف J لناقل الحركة الأوتوماتيكي. في الخلف، لم توفر المقعد المقعدي المخصص لشخصين مساحة كافية للأرجل، بينما يوجد خلفه منطقة تخزين للسقف القماشي القابل للسحب والمعتمد على القوى الكهربائية. تحت الغطاء، ركبت جاجوار محركًا جديدًا بسعة 4.2 لتر طور حديثًا يوجه قوته إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات بدلاً من ناقل بخمس سرعات كما في النسخة غير المطورة من XK8.