عن السيارة

كان إيان كالموم واحدًا من أفضل المصممين الذين شكلوا خطوط سيارات جاجوار على الإطلاق، وكانت سيارة XK مثالًا رائعًا لما قدمه للعلامة البريطانية.

بينما كانت شركة فورد لا تزال تمتلك جاجوار، فهمت أنه يجب استبدال سيارة جاجوار XJS التي عائلتها لمدة عقدين. تم تكليف إيان كالموم بتصميم السيارة الجديدة، التي كان لابد أن تكون GT سريعة بما فيه الكفاية لمنافسة أفضل الكوبيه الأوروبية في تلك الفترة. استلهم كالموم تصميمه من واحدة من أجمل السيارات في العالم، سيارة E-Type. إنزوفيراري نفسه أدلى بهذا التصريح عن E-Type، لذا اللوم له إذا كنت مخطئًا. شبك XK البيضاوي الشكل كان يشبه نموذج الستينيات المجيد من جاجوار. كانت مصابيح السيارة الغريبة الشكل فريدة في السوق، وكانت الثقوب العميقة للأضواء الضبابية تبدو وكأنها مصممة لأسلحة الرشاش في سيارة جيمس بوند. استمرت بناء الهيكل الموحد المصنوع بالكامل من الألمنيوم مع زجاج أمامي مائل وسقف قصير قبل النهاية الخلفية المنحدرة والأيروديناميكية. في الداخل، كان الفخامة البريطانية في أفضل حالاتها. بعيدًا عن بعض أزرار ومفاتيح فييستا من فورد، كان كل شيء آخر فاخرًا. الجلد الفاخر من كونلي والتشطيبات الخشبية أكملت جو الحصرية والذوق الرفيع. كانت أول سيارة جاجوار لا تحتوي على نمط J التقليدي لمبدل السرعات. كان أشبه بحرف L مقلوب. بجانب سيارة XKR المفترسة، كانت باقي المجموعة مزودة بخيار من ثلاثة محركات V8. جميعها كانت مرتبطة بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات وتنقل القوة إلى العجلات الخلفية.