أطلقت شركة جاجوار نسخ الكوبيه والكنفيرتيبل من الجيل الثاني لـ XKR-S في معرض جنوة للسيارات 2011، وكان العملاء متحمسين للحصول عليها.
عندما قدمت الشركة البريطانية للسيارات الجيل الأول من XKR-S في عام 2008، لم تكن متأكدة مما إذا كان العملاء سيدفعون ثمنها. لكنها باعتها بسرعة، ثم أطلقت النسخة المكشوفة منها التي بيعت بنفس سرعة النسخة ذات السقف الثابت. لذا، بالنسبة للجيل الثاني من هذا الاسم التجاري، لم ترغب جاجوار في تجربة السوق. أطلقت النسختين في نفس الوقت، مما أتاح للعملاء اختيار ما يناسبهم: مع سقف قابل للسحب أو بدون. لم يكن الهدف من الكنفيرتيبل الفوز في أي سباقات، لكنه كان لا يزال قادراً على مجاراة السيارات الرياضية القوية. من ناحية أخرى، قدم مستوى عالٍ من الفخامة مما جعل العملاء يفهمون سبب دفعهم للسعر المرتفع. علاوة على ذلك، تصرف كسيارة عضلية، خاصة بفضل العادم الصاخب والمحرك V8 المزود بشاحن توربيني تحت الغطاء. من الخارج، حافظت XKR-S Convertible على نفس الواجهة الأمامية مثل شقيقتها الكوبيه. تضمنت شبكة تهوية بيضاوية الشكل على الجانب العلوي من المصد تشبه رودستر E-Type الشهير من الستينيات، وإن كانت أعرض. من الجانب السفلي، تحت اللوحة العرضية التي تدعم لوحة الأرقام، قامت الشركة بتركيب مقسم من ألياف الكربون يزيد من الضغط النزولي على العجلات الأمامية. على الجانب الأمامي من الغطاء، ركبت الشركة فتحتين تساعدان أيضاً في تبريد المحرك المزود بشاحن توربيني. من خلال ملفها الجانبي، تفاخر XKR-S Convertible بعجلاتها المعدنية السوداء مقاس 20 بوصة مغطاة بإطارات 255/35 في الأمام و295/30 في الخلف. ركبت الشركة أعمدة A سميكة لدعم الزجاج الأمامي لأنها تخدم أيضاً كنظام حماية ضد الانقلاب. خلفها، امتدت خط الخصر الصاعد نحو الخلف، لينخفض ببطء عند السطح حيث ركبت الشركة جناحاً على غطاء الصندوق. من الخلف، كشفت XKR-S Convertible عن أربعة أنظمة عادم مدمجة في موزع الكربون الخلفي تحت المصد. لكن جاجوار كانت تعلم أن عملاءها يبحثون عن ديكورات داخلية فاخرة، لذا ابتكرت كابينة مكسوة بالجلد مع مقاعد رياضية ومسند رأس مدمج للركاب الأماميين. مثل باقي نطاق XK المكشوف، لم يكن هناك مساحة تذكر للركاب الخلفيين. ومع ذلك، ركبت الشركة مقعدًا طبيعياً مصمماً لاثنين، ومبطنًا بنفس نوع الجلد الذي تغطي به المقاعد الأمامية. زينت الواجهات الألومنيوم الداكنة على لوحة القيادة شارة R-S أمام الراكب الجانبي. غاص فريق الهندسة في جاجوار في المحرك بخمسة لترات لزيادة قوته. ضاف شاحن توربيني من نوع Roots وضبط خريطة الحقن، مما أدى إلى محرك V8 بقوة 550 حصان (543 قوة حصانية). ورافقه ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ينقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر تفاضل تكيفي.
محركات البنزين
