عن السيارة

بعد النجاح في تقديم مجموعة XK8 في عام 1996، قررت شركة جيجيار إصدار نسخة أقوى منها، وهكذا وُلدت سيارة XKR والتي كانت جاهزة لتمزيق شوارع المدن.

عندما صمم إيان كالوم هيكل XK في منتصف الثمانينيات، لم تكن شركة فورد قد سيطرت بعد على شركة جيجيار البريطانية لصناعة السيارات. بعد أن تولت زمام الأمور في الشركة المصنعة للسيارات، أجلت إطلاق سيارة الجران تورينج حتى عام 1996. ولكن بعد ذلك، على الرغم من أن العملاء كانوا راضين عن السيارة ذات الأبواب الثنائية، إلا أنهم أرادوا المزيد من القوة من السيارة. أسرع طريقة لتحقيق ذلك كانت إضافة شاحن توربيني إلى محرك V8 بسعة 4.0 لتر تحت الغطاء، ثم إضافة بعض التحسينات الإضافية لجعل السيارة لا تسرع بسرعة أكبر فحسب، بل تتحكم بشكل أفضل أيضًا. بعد انتهاء برنامج التحديث، أصبحت XKR جاهزة، وكشفت جيجيار عنها في معرض جنيف للسيارات عام 1998. لكن إيان كالوم أراد أن تبدو النسخة الأسرع من XK8 مختلفة بعض الشيء عن شقيقتها الأقل قوة. نتيجة لذلك، قام بتعديل واجهة السيارة الأمامية. قام بتركيب شبكة معدنية على الشبك البيضاوي الشكل الذي يشبه الطراز الأسطوري E-Type. علاوة على ذلك، أزال الشريط الأفقي المكرمل من هناك. بالإضافة إلى ذلك، أضاف زوجًا من الفتحات على الغطاء لإطلاق الهواء الساخن من حجرة المحرك. كتفصيل نهائي، قامت الشركة المصنعة للسيارة بتركيب شارة خاصة على السيارة، بخلفية حمراء وحروف "Jaguar Supercharged" على الدائرة الخارجية بدلاً من "Jaguar 4 Litre" الموجودة على XK8 العادية. من مظلته الخارجية، تفاخر XKR بمجموعة من العجلات المصنوعة من سبائك خفيفة بقطر 17 بوصة بتصميم فريد من نوعه بخمس أشواك مزدوجة، مع خيار لعجلات بقطر 18 بوصة بنفس التصميم وشارات جيجيار الحمراء على أغطية المركزية. كانت هذه بعض التفاصيل المميزة التي ميزت النسخة المشحونة شاحن توربينيًا عن النسخة ذات السحب الطبيعي. كانت الزجاجة ذات الميلان المنخفض ونوافذها الخلفية المائلة والخطوط المستديرة للهيكل نفسها. ولكن لا يزال بإمكان العملاء الذين اشتروا النسخة الرياضية ملاحظة الجناح الصغير الموضوع على غطاء الصندوق الخلفي. في الداخل، لم تكن هناك اختلافات بين XK8 وXKR باستثناء مستوى الميزات القياسية. يمكن للعملاء الحصول على النسخة المشحونة شاحن توربينيًا مع مقاعد دبوس في الأمام بظهر مرتفع ومسندات رأس مدمجة. أمام السائق، ركبت جيجيار لوحة قيادة ذات تشطيب خشبي مع عدادات مغمورة أمام السائق لمجموعة العدادات. بالإضافة إلى ذلك، زين زوج من العدادات وساعة تناظرية مجموعة العدادات المركزية. احتوت وحدة التحكم المركزية بين ركاب الأمام على مسند ذراع مع منطقة تخزين أسفلها وانتقائية تروس بنمط J لنظام النقل الأوتوماتيكي. تحت الغطاء، ركبت جيجيار نفس محرك V8 المصنوع بالكامل من الألمنيوم بسعة 4.0 لتر كما في باقي المجموعة. لكن على عكس تلك النسخ، حصلت XKR على تحسينات بمساعدة شاحن توربيني، مما زاد قوة المحرك بمقدار 80 حصان تقريبًا. تم إقران المحرك الجديد بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات، والذي كان الخيار الوحيد.