عن السيارة

توقفت الجيل الأول لكوبيه XKR عن الإنتاج في أواخر عام 2005 عندما قدمت الشركة البريطانية المصنعة للسيارات الجيل الجديد كليًا من XKR لعام 2006 في معرض فرانكفورت للسيارات.

كانت فورد راضية عن النتائج التي قدمتها مجموعة XK8-XKR ودعت شركة جاغوار لإطلاق جيل جديد. ونتيجة لذلك، في أوائل عام 2000، بدأ إيان كالم، الذي يقود قسم التصميم في جاغوار، العمل على مشروع X150. هذه المرة، لم يكن عليه الاعتماد على منصة XJS القديمة، بل على المنصة الجديدة المشتركة مع XJ التي أطلقتها جاغوار في عام 2002. من الناحية التقنية، تم نقل بعض الأجزاء من الجيل السابق من XKR، لكن تم ترقيتها لتتوافق مع معايير انبعاثات يورو 4 الجديدة التي كانت إلزامية في الاتحاد الأوروبي. لذلك، في أواخر عام 2005، أطلقت الشركة البريطانية الجيل الثاني من هذا الطراز للسنة النموذجية 2006 وأسعدت عملاءها مرة أخرى. ظهر السيارة أكثر حدة بفضل مصابيحها الأمامية الجديدة، المستديرة من الداخل والتصميم الزاوي من الخارج. احتفظ إيان كالم بفتحة الهواء البيضاوية الشكل المزينة بشبكة معدنية حيث كان شعار العلامة التجارية في المركز. كما غطت نفس الشبكة على طراز سلك الدجاج الجانب السفلي للمصد على العتبة وحاذتها زوج من مصابيح الضباب الصغيرة في مجموعات منفصلة. مثل XKR الأصلية لعام 1998، زودت سنة الموديل 2006 بزوج من فتحات التهوية على الغطاء الأمامي لكن بتصميم أكثر حداثة. من الملف الجانبي، كان لـ XKR 2006 نفس المظهر الرياضي GT، مع غطاء محرك طويل ونوافذ منخفضة الارتفاع. خلف أقواس العجلات الأمامية، ركبت الشركة المصنعة حلوليات مطلية بالكروم عمودية. احتفظ إيان كالم بفكرة تصاميم العجلات ذات الخمس شعاعات المزدوجة، ولكن في هذا الجيل من السيارة كانت أكثر وضوحًا. لتسليط الضوء على منطقة النوافذ، ركبت الشركة المصنعة حافة مطلية بالكروم تحيط بها، مما جعلها تبدو أكثر أناقة. لكن الاختلاف الأبرز مقارنة بـ XKR السابق كان في الخلف، حيث ركبت جاغوار غطاءً خلفيًا بدلاً من نافذة مائلة مع فتحة منفصلة للصندوق. وبالتالي، كان الوصول إلى منطقة التخزين أسهل. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت الواجهة الخلفية مصابيح خلفية جديدة ممتدة من لوحات الربع إلى الغطاء الخلفي. وأخيرًا وليس آخرًا، تحت المصد، تضمنت XKR منفذين مزدوجين على الجانبين بدلاً من منفذ واحد المستخدم في XKR السابق، طراز X100. في الداخل، ركبت الشركة المصنعة مقصورة مغلفة بالجلد ومزينة بحواف من الألمنيوم واللون الرمادي الفاتح. كان السائق أمام عجلة قيادة جديدة بثلاث شعاعات مع عدة أزرار تتحكم في وحدة ترفيهية. كان هناك أيضًا لوحة عدادات جديدة تحتوي على عداد سرعة وعداد دورة كبير وعرض TFT بينهما. احتوى الطقم الوسطي على شاشة عرض ملونة تعمل باللمس لنظام الترفيه. دخلت جاغوار عصرًا جديدًا وأكثر رقمنة. استقبل العملاء بمقاعد دلو عالي الحواجز توفر دعمًا جانبيًا كافيًا لـ GT الذي يبدو سريعًا ويتحرك بسرعة. تحت الغطاء، لم تكن المفاجأة كبيرة. ورثت جاغوار محرك V8 سعة 4.2 لتر مع شاحن توربو من سابقتها وكذلك ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات. ولكن مع ذلك، كانت التعليق والفرامل مختلفة.