عن السيارة

كانت شركة جاجوار مستعدة لإطلاق تجديد التصميم للجيل الثاني من طراز XKR، لكنها لم تستطع ترك الأمر دون إصدار نهائي تم تطويره بالتعاون مع شركة Prodrive الشهيرة في هندسة السباقات، وكانت النتيجة هذه: جاجوار XKR-S 2008.

عندما قدمت جاجوار الجيل الثاني من سلسلة XK (XK8 وXKR)، استخدمت نفس منصة الألمنيوم المستخدمة لطراز XJ السيدان ذو الأربع أبواب. كان هذا عملاً فنيًا، وأدرك الناس أن لديه إمكانيات كبيرة. لكن حتى طراز XKR الأشد صلابة لم يستطع إخفاء الحقيقة بأنه، في النهاية، كان جران تورر مزودًا بمحرك أكثر قوة، وليس سيارة يمكن التلاعب بها في مضمار السباق مع ابتسامة قاتمة على وجه السائق. من ناحية أخرى، كانت جاجوار معروفة بأسلافها في السباقات، لذا كان عليها أن تفعل شيئًا لإرضاء عملائها الذين سألوا إذا كان بإمكانهم تحسين الأداء. قامت الشركة البريطانية لتصنيع السيارات بتوظيف Prodrive، وهي شركة هندسية متخصصة في سيارات السباق، لتعديل طراز XKR، وكانت النتيجة XKR-S 2008. تم إنتاجه بـ200 وحدة فقط، وكان متاحًا بلون واحد فقط: الأسود. وكان أول سيارة تطلقها جاجوار بعد أن باعتها شركة فورد لشركة Tata Motors. في الجزء الأمامي، بدت السيارة أكثر عدوانية من طراز XKR العادي. على الرغم من أنها احتفظت بنفس المصابيح الأمامية، إلا أنها كانت تظهر بمظهر شرس. على عكس النسخة المزودة بشاحن الهواء العادي، جاءت نسخة S بشبكة سوداء تغطي الشبك العلوي ومدخل الهواء من الصدام السفلي. في النسخة غير S، كانت تلك الشبكة فضية. علاوة على ذلك، قامت Prodrive بتركيب جناح حلوي من ألياف الكربون أسفل المطبخ، مما قلل من تأثير الأرض. لم يكن هذا العنصر هوائيًا مخصصًا للمظهر فقط. كشف جانبية السيارة عن انخفاض مقداره الأرض بمقدار 10 ملليمترات مقارنة بطراز XKR العادي. علاوة على ذلك، أضافت شركة تصنيع السيارات جوانب جانبية من ألياف الكربون. كما أصرت Prodrive على تقليل الكتل غير المتأثرة بالتعليق، لذا قامت بتركيب جنوط ألمنيوم جديدة بتصميم حديث. وأخيرًا، في الجزء الخلفي، أضافت شركة السيارات جناحًا أكبر على البوابة الخلفية مقارنة ببقية الطرازات. وأخيرًا، كان لها منفذين مزدوجين يخرجون من تحت الصدام الخلفي بجوار موزع من ألياف الكربون تم تقديمه حديثًا. من الداخل، استخدمت شركة السيارات بشكل واسع التجهيزات السوداء. كانت المقاعد الأمامية ذات الدعائم العالية والمقعد الخلفي المصفح مغطاة بالجلد. على لوحة القيادة، قامت جاجوار بتركيب لوحة سوداء أمام مقعد الراكب وعلى وحدة التحكم المركزية التي تضم نظام المعلومات والترفيه. علاوة على ذلك، كان لعجلة القيادة المعاد تصميمها أزرار عليها، وزوج من عصي التغيير خلفها، وشارة R حمراء وخضراء على السلك السفلي. كان نظام المعلومات والترفيه المزود بالملاحة والاتصال بالبلوتوث مع الهواتف المحمولة متوفراً قياسيًا. تحت الغطاء، قام مصنع السيارات بتركيب نفس محرك 420 حصان الموجود في طراز XKR العادي. لكن بفضل وجود نظام تعليق أكثر صلابة ومعاد تصميمه، كانت السيارة أسرع في المناورات حول المنعطفات.