معروض

الجميع يعرفون جيب. من كينشاسا إلى الأنديز ومن تيمبو إلى كامتشاتكا، من المرجح أن يتعرف الناس على جيب عندما يرونه. ليس لأن، على سبيل المثال، المغول الذين يعيشون في الخيام قد شاهدوا العديد من إعلانات جيب، ولكن لأن العلامة التجارية انتشرت في جميع أنحاء العالم على مدى الستة عقود الماضية، وأن نسبة كبيرة من سكان الأرض البالغ عددهم 6 مليارات شخص قد شاهدوا على الأقل بعض حلقات MASH حيث تم عرض مركبات جيب بشكل مكثف. جيب هي حاليًا علامة تجارية للسيارات وعلامة تجارية تابعة لمجموعة كرايسلر. ظهرت استجابة لمتطلبات الحرب العالمية الثانية، في فترة عقد الجيش الأمريكي عقدًا مع ثلاثة شركات لصناعة السيارات لتصميم مركبة عسكرية قوية وموثوقة. من بين مصنعي السيارات كانت هناك شركة صغيرة مقرها بنسلفانيا باسم أمريكان بانتام، التي توصلت إلى تصميم بسيط وصلب بشكل مدهش. السيارة، التي سُميت بانتام BRC، كانت مبنية بشكل جيد باستثناء مشكلة صغيرة اعتبرها مسؤولو الجيش عيبًا كبيرًا: محرك بانتام لم يلبي متطلبات عزم الدوران للجيش. تم رفض السيارة على الرغم من أنها كانت مبنية بشكل أفضل من نماذج المنافسين. ويعتقد على نطاق واسع أن شركة ويليس-أوفرلاند، وهي شركة بحجم مماثل لبانتام، والتي شاركت في سباق الحصول على عقد الجيش الأمريكي كانت لديها إمكانية الوصول إلى مخططات وبينات فنية لشركة بانتام. بعد الفوز بالعقد، قامت ويليس بتصميم ما سيصبح لاحقًا جيب اليوم في مصنعهم في توليدو، أوهايو. على الرغم من تعيين الفائز بالفعل، أصبح الجيش الأمريكي قلقًا من ويليس بسبب عدم قدرتهم على نقل الإنتاج إلى مصنع آخر إذا لزم الأمر، ولأن حجم الشركة الصغير نسبياً جعلهم عرضة للتجسس وأعمال التخريب. لذلك، كلف الجيش شركة من المتأهلين، وهي فورد، ببناء سيارات جيب أيضًا. في هذه المرحلة نشأت مصطلح جيب. قامت فورد بوضع الحروف الأولى GPW على سياراتها والتي لا زالت يُعتقد أنها اختصار لـ “الاستخدام العام”. ومع ذلك، كانت سيارات الجيب تُبنى لغرض محدد، وتم التخلي عن هذا التفسير للاسم لصالح تفسير آخر وفقًا له يتكون الحرف G من كلمة "مركبة حكومية"، وP كان مؤشرًا على قاعدة العجلات، وW كان يمثل توقيع تصميم ويليس. بانتام نُسيت وشراكة فورد-ويليس أثبتت أنها الأكثر إنتاجية، حيث بنى الاثنان أكثر من 600,000 وحدة خلال فترة الحرب بتكلفة متوسطة تزيد قليلاً عن 300 دولار لكل وحدة. اسم جيب استمر مرتبطًا بالمركبة، مما أشعل نشأة علامة تجارية كانت ستتغير أصحابها بشكل متكرر حتى العام الماضي. أول جيب مدني أو CJ تم إنتاجه في عام 1941 بواسطة ويليس، وبعد ذلك تغير مالكو الشركة بشكل متكرر. استحوذت كايزر على ويليس في عام 1953، وأصبحت Kaiser-Jeep في تلك العملية. بحلول عام 1970، أصبحت الشركة غير مربحة ولم يكن لديها خيار سوى بيع عملياتها إلى أمريكان موتورز في عام 1973. استؤنفت تطوير سيارات جيب بتمويل من رونو التي أصبحت مهتمة أيضًا بأنشطة جيب. في عام 1987، قامت AMC باستبدال CJ بالنموذج الجديد المصمم حديثًا والذي أصبح شائعًا بشكل جنوني، وهو Wrangler. بعد انسحاب رونو بسبب تغيرات سوق السيارات، اشتريت كرايسلر أمريكان موتورز، والتي اندمجت لاحقًا مع دايملر بنز لتكوين مجموعة Daimler Chrysler التي تتحمل حاليًا مسؤولية تصنيع وتسويق جيب. تُعرف سيارات الجيب على نطاق واسع بصلابتها وموثوقيتها على الطرق الوعرة، وأشهر ما يميزها محاورها الصلبة التي تسمح بزيادة المسافة عن الأرض من خلال تركيب إطارات أكبر. خدمت سيارات الجيب القديمة بشكل كبير في فيتنام حيث تم ترجمة اسمها إلى “الأجزاء الأساسية الكافية فقط”. قدرات المركبة على الطرق الوعرة لا تزال نقطة بيعها الرئيسية، وقد جمعت العلامة التجارية نفسها جيشًا من المعجبين المخلصين.تاريخ العلامة التجارية

JEEP - جيب

JEEP - جيب