عن السيارة

كانت جيب شيروكي XJ 1984 واحدة من تلك المركبات التي أعادت تعريف صناعة السيارات في الثمانينات عندما أصبحت أول سيارة كروس أوفر بنظام الجسم الواحد في العالم.

كانت شركة أمريكان موتورز كوربوريشن في حالة مالية صعبة في أواخر السبعينات بعد أن اعتمد الكونغرس الأمريكي قانون سياسة الطاقة والحفاظ عليها في عام 1975، مما أجبر شركات السيارات على تصنيع سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. في ذلك الوقت، كانت سيارات الدفع الرباعي في الغالب مركبات بجسم على الإطار تعمل بمحركات V8 تستهلك الوقود بكميات كبيرة. حاولت AMC البقاء على قيد الحياة بسياراتها الصغيرة الحجم، مثل بايسر، التي كانت تتميز بتصميم مثير للجدل مما صعب بيعها. ثم، في عام 1979، اشترت رينو AMC وضخت مبلغًا كبيرًا من المال في الشركة الأمريكية لتعيدها إلى جانب الربح. كانت واحدة من الأسلحة السرية لتحقيق ذلك هي جيب شيروكي. سيارة تم اقتراحها قبل الاستحواذ ولكنها بدأت الإنتاج في 1984. حجمها المدمج، وقدرتها على نقل خمسة أشخاص على متنها، وحمولتها الكبيرة في الخلف حوّلت شيروكي XJ إلى سيارة مفضلة للمبيعات. كان التصميم العام مستوحى بشكل مباشر من شقيقها الأكبر، جراند واغونر. تميزت بشبك جيب الكلاسيكي ذو السبعة شرائح في الأمام محاط بمصابيح أمامية مستطيلة. في الأسفل، قامت الشركة المصنعة بتركيب مصد أنيق محمي بواسطة كتل مطاطية ومثبت مباشرة على إطار السيارة. على عكس أي سيارة دفع رباعي أخرى، كانت شيروكي تتميز بهيكل ملحوم على شاسيه السيارة. نتيجة لذلك، كانت أخف بوزن لا يقل عن 1000 رطل (454 كجم) من منافسيها ولكنها كانت قوية للغاية أيضًا. بدأ فريق تصميم AMC في رسم السيارة في منتصف السبعينات، ولكن لأسباب تقليل التكاليف، تم التخلي عن المشروع. ومع ذلك، كانت هناك رسومات تصميمية كبيرة ساعدت الشركة المصنعة على إعادة تشغيل البرنامج بمجرد انضمام رينو إلى الشركة. كانت الأسطح البسيطة والمستوية سهلة التصنيع ورخيصة. هذا أعجب الشركة الفرنسية التي رأت مزايا مثل هذه السيارة. علاوة على ذلك، أرسلت بعضًا من أفضل مهندسيها لمساعدة في تطوير شيروكي. في الداخل، كان هناك لوحة عدادات مربعة الشكل تحتوي على مجموعة أدواتها مع العديد من العدادات. في الوقت نفسه، قامت الشركة بتركيب وحدة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء ونظام الستيريو المتاح على كومة المركز. كانت مقاعد الأمام على شكل دلاء مفصولة بأنفاق ناقل الحركة. في الخلف، يمكن لمقعد المقصورة القابل للطي بشكل مسطح أن يستوعب ثلاثة ركاب. ومع ذلك، كان التقدم الأكثر أهمية الذي جلبته شيروكي XJ هو نظام الدفع لديها. للمساعدة في تسهيل الأمور، أرسلت رينو أحد أفضل موظفيها في الولايات المتحدة، فرانسوا كاستان، الذي كان مديرًا فنيًا سابقًا لريونو سبورت. نظم البحث والتطوير لـ XJ وصمم الروابط الأربعة الخلفية للمحور الأمامي، مما حافظ على مكانة السيارة كمنافس جاد في الطرق الوعرة. علاوة على ذلك، كانت خاصية التحول أثناء القيادة من 4x2 إلى 4x4 والإصدار ذو الدفع الكل عجلات (المعروف باسم Selec-Trac) ثورية في ذلك الوقت. لاختبار السيارة، أرسلت AMC نموذجين أوليين للمنافسة في رالي باريس-داكار 1983، وانتهت كلا المركبتين السباق. لم يفوزا، لكن هذا لم يكن هدف الشركة المصنعة. الآن تم اختبار جميع حلولها التقنية في أكثر سباقات الطرق الوعرة صرامة في العالم. تحت الغطاء، كانت XJ متاحة فورًا بمحرك AMC سعة 2.4 لتر وكخيار، محرك V6 سعة 2.8 لتر من كرايسلر. يمكن ربط كلا النسختين بناقل حركة يدوي بأربع أو خمس سرعات، في حين كان هناك ناقل حركة ثلاثي السرعات متاحًا. لاحقًا، تطورت XJ باستمرار. بفضل شبكة توزيع رينو، وصلت سيارة الدفع الرباعي إلى الأراضي الأوروبية، حيث، بالإضافة إلى الوحدات التي تعمل بالبنزين، كانت متاحة مع خيارين من محركات الديزل التوربينية.