قامت شركة كرايسلر بتقديم نسخة مُحدّثة من تشكيلة ليبرتي للسوق الأمريكية الشمالية في ربيع عام 2004 لطراز عام 2005 وجاءت مع ترقيات كبيرة.
مع مبيعات لم تصل إلى 200,000 وحدة، لم تكن ليبرتي 2001 ناجحة في المبيعات كما كانت تأمل دايملر كرايسلر. ونتيجة لذلك، حصلت السيارة على تجديد مع ترقيات في جميع المجالات. ربما كانت التحديثات الأقل أهمية في الخارج، حيث قامت الشركة المصنعة بتحديث خفيف للمركبة وتصحيح بعض الأخطاء التي حدثت في النسخة الأصلية. لكن هذا لم يكن كل شيء. ركزت الشركة المصنعة على زيادة الراحة والمرافق وتزويد السيارة بمحرك توربوديزل فعال في استهلاك الوقود. للأسف، هذا المحرك لم يكن متاحاً في عدة ولايات بسبب تشديد قوانين الانبعاثات. ومع ذلك، حظي بقبول جيد من العملاء الذين اشتروا هذا النوع الذي يعمل بالديزل بأكثر من 10,000 وحدة في أول سنة تصنيع. للأسف، لم تستمر هذه النسخة طويلاً لأنه اعتباراً من عام 2007، تغيرت قواعد الانبعاثات مرة أخرى، واضطرت جيب إلى إيقافها. إذا كان هناك شيء واحد كان على جيب تحديثه، وكان العملاء يشعرون به على الفور، فهو الواجهة الأمامية. هناك، قامت الشركة المصنعة بإزالة مصابيح الضباب من المصد، وهو ما لم يكن فكرة جيدة من البداية، بالنظر إلى أن ليبرتي كانت تُسوق كمركبة للطرق الوعرة. علاوة على ذلك، تم نقل إشارات الانتقال إلى أعلى، فوق المصد. ونتيجة لذلك، أصبحت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات أكثر أماناً أثناء عبور الأنهار أو العقبات الوعرة الصعبة. كانت الشفرة الرئيسية، مع سبعة قضبان عمودية، متوفرة إما بلون هيكل السيارة أو بلمسة مطلية بالكروم، اعتماداً على الفئة. لم يتم تحديث الملف الجانبي كثيراً، على الرغم من تغيير عدة تفاصيل. على سبيل المثال، كانت السيارة مزودة بعجلات جديدة من الألومنيوم. جميع الفئات كانت تحتوي على تغطيات حافة العجلة بلون هيكل السيارة. في نفس الوقت، كانت الزخارف الشرائط المطاطية التي تمر عبر أبواب السيارة إما سوداء أو بلون مماثل لبقية المركبة، اعتماداً على الفئة. قامت جيب بتوفير ليبرتي 2005 بثلاث فئات: سبورت، رينيغيد، وليميتد. بغض النظر عن مستوى التشطيب، كانت جميعها مزودة بعجلة احتياطية مركبة في الخلف، على باب الذيل، مع أو بدون غطاء صلب. من الداخل، كانت هناك ترقيات كبيرة لجيب ليبرتي 2005. واجه السائق عجلة قيادة تحتوي على عدة أزرار تتحكم في الستيريو ووظائف مثبت السرعة. قامت الشركة المصنعة بتركيب عدادات كبيرة داخل لوحة العدادات لعداد السرعة والتورك متر محاطين بمؤشرات مستوى الوقود ومقياس حرارة السائل المبرد. جميعها كانت تحتوي على حواف مطلية بالكروم لمظهر أكثر أناقة. كما كان هناك مقعد سائق قابل للتعديل بستة اتجاهات وتنجيد جلدي متاح أيضاً. علاوة على ذلك، على الوحدة المركزية، قامت الشركة المصنعة بتركيب نظام ملاحة GPS بشاشة ملونة، بينما كان الكونسول المركزي يحتوي على عصا التروس ومفرمة المكابح اليدوية. تحت الغطاء، كانت الترقية الأكثر أهمية هي تقديم محرك توربوديزل CRD بسعة 2.8 لتر، تم تطويره بواسطة VM موتوري في إيطاليا. قدم هذا المحرك عزم دوران أكبر من محرك V6 البنزين المتاح لليبرتي لكن بقوة أقل منه. تم بيع هذا النوع لطرازات عامي 2005 و2006 وتم إلغاؤه بعد ذلك. ساعدت كل هذه الترقيات ليبرتي على زيادة مبيعاتها، ولكن ليس بشكل كبير.
محركات البنزين
محركات الديزل
